Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

Есть у Трейлера профдвухосники с категорией Б, за 130-140 тыс, рассчитанные на 1,5 тонны. Я в свой 3-1,5 гружу на левый борт вряд мешки 500 кг и он даже не клониться за счёт двух газелевских рессор. Потом скорее всего возьму ещё один -3,5 на 2 метра, за 140.

 

1,5т без тормозов, это нужен и мощный тягач и оооочень хорошие тормоза, иначе по городу ездить почти не возможно

 

Если мотор мощный, то 110, это около 1500об тогда и расход более менее, хотя с прицепом полюбасу много.
Ты попробуй без прицепа 110ехать тоже будет жрать.
Это вроде аутлендер там мотор 2.0 или 2,3 ему машину то самую тащить не просто.

 

Сосед тоже жалуется, что рав 4 гибрид с лодкой, еще более менее пока дорога ровная и тяговая батарея полная, как дорога начинает вверх вниз + батарея подседает, 13 и выше

 

Тягач Волга, тормоза на ней такие же большие как на Газели, не сравнить с Вазами, движок 2,4, с нижним распредвалом, низовой, на низких как дизель. Так же как допмашину позже похоже докуплю УАЗ патриот, с ним таскать тяжёлые прицепы будет ещё лучше. По городу я не езжу, слава богу) да и город у нас небольшой, на 300 тыс. С города разве что комбикорма заводу, там как раз 1 тонна минимальная оптовая партия, этот двухосник хорошо укладывается, ещё за 200 км надо притащить товар, естественно интереснее тащить 1-1,5 тонны а не 500 кг.
Нива ваз была, вот там в кузов нагрузишь 500 кг и тормоза совсем ватные становятся. На Волгу 500 кг - тормоза такие же хваткие остаются.
И по движку, трансмиссии- я часто гружусь в мягких грунтах с подъемом в горки - вот там трудно вытаскивать с пригорков в проваливающемся грунте тяжеленный прицеп. Тут авто с раздаткой и объемным движком может гораздо больше конечно.
Сам прицеп двухосник трейлер прораб 385 кг плюс груз - это приходиться тягачу практически таскать за собой машину в 1,5-2 тонны. Потому кстати на машине зимняя резина с снятыми шипами, на асфальтовой она будет буксовать по сложным грунтам, на днях еле выехал с прицепом наполненным влажными опилками с пилорамы с убитыми подъездными путями, на новых Гудиер айс арктик "вездеходных",только их признаю на заднеприводной Волге как высокопроходимые и комфортные.

 

Что на аудюхе, что на рено с тяжелым прицепом и динамика уже не та, и тормоза совсем дрянь.
Хотя и там и там и тормоза неисамые, мелкие и скрутящий момент мотора вполне норм, 500кгт груза не особо замечают, а 1,5т уже сильно заметно особенно на аудюхе, на пустой с 50до 150не успеваешь заметить, как 1,5 т кинул с 50 до 100, уже нехотя, а 8 передачу по моему машина не на 90 не на 100так и не включила.

 

Какие 1500, это атмосферный бензин, это обороты холодного прогрева или толкания в пробке.
Тут вариатор (CVT), у него нет прямой ступенчатой зависимости обороты/скорость, "мозги" гоняют обороты и передачи постоянно, понятия не имею от чего зависит, от нажатия на педаль акселератора, от силы встречного или попутного ветра, спуск-подъем, фазы луны.
110, впрочем как и 90 или 130 это периодическое изменение от 1800 до 2500 при плавном педалировании.
Будет, но не столько, 130 на круизе на обратном пути - 9,5 при средней 103.

Тем и хорош вариатор, на трассе не очень (нет у япов автобанов, впрочем как и у нас), зато в качестве пригородной машинки - замечательно.
Или сегодняшнее утро, ремонты, дачники, пробки, это средняя загруженность:

пробка из-за ремонта (мухлюю по дублеру, основная должна быть 110, дублер 90, но иногда быстрее)

, тем не менее за 45 км. пути максимально достигнутая 109, средняя 59 при расходе 7,2. .
Вот и соседу на Rav4 нужно не лодки таскать (для этого one fifty есть), а степенно кататься по деревне, из деревни в город, при любой погоде, в том числе и по снегопаду.

У меня 2,0, бывают еще 2,4 тоже L4 на CVT, 3,0 V6 на AT и PHEV, в моем поколении с 2,4 L4.

Но это лирика, у тебя прицеп без тента, сильно меняется расход от скорости/загрузки?
Когда была а4 она таскала прицеп? Для неё зависимость от скорости была ключевой или больше вес прицепа играл роль?

 

На аллроуде не особо смотрел, т. к грузил прицеп, чтобы чувствовалось буквально до 5 раз.
Да машина становится вялой у мотора сильный подрыв 1700- 2700об
Там по меркам 2.0мотора огромный крутящий момент 400Нм прицеп это нивелирует.
И тормоза проседают явно.
Но это ощущается т. к машина по паспорту разогнала за 7.6 сек это достаточно быстро для машины почти 1900кг сухого веса.
И имела очень хорошие тормозам.

Но вес играет злую шутку.
В альпах по серпантину мотор позволяет достаточно лихо разгоняться но быстро скисают тормоза.

Если говорить о нынешней аудине, у нее дури существенно больше
3.0 210квт 600 или 650Нм 8со коробка, но она сама ооочень тяжелая по паспорту 2370кг, по факту 2590кг с водителем.
Для нее этот прицеп не особо напряжён.
Но с тормозами тоже все плохо.

Но очень экономная, удивительно, огромная тяжелая машина, даже по городу легко укладывается в 8,5-9,5л.
Но это если не нажимать.

Как пример приехал из деревни до центра 16км, показывало 7,5там в одном месте светофоров пачка попадаешь на один на красный, следующие 600-800м стоишь на каждом.
Нажал в пол, к повороту подошел 150км/ч повернул, расход 9,7.
А так прицепы если надо в массе всегда таскал автобусами.
Для работы я легковые не использую, там нет места.
Раньше ехал активно прицепы, т. к трафик, у него мало места поддон с блоками по высоте не лезет, реса, помешались только рамы, 25шт + мелкие детали.
Ящик 2,8м по полу
Сейчас мастер, в нем и в рост можно стоять и 2 поддона с блоками грузил, это 2-2,5т
Лесов мастер+ прицепа, на средний дом можно погрузить на 1 стандартный достаточно мастера.
Отец попросил вчера ему вагонки 50м2
5400 длиной просто накидал, прижал временем да поехал, ну торчит 1,5м и фиг с ним.
Типа такого, потребность в телеге резко упала.

 

Пока был в италии зимой имел честь прокатиться на каком то фиате военном, он кстати был атмосферный.
Честно какое это г...е атмосферный мотор, давно не ездил д даже арендные авто давным давно уже и бенз и дизельтак или иначе турбо.
Это притом что в массе брали относительно недорогие авто гольф класса.
Он очень чувствителен к горкам, у него нет хорошей тяги в среднем диапазоне, а в итоге он ещеии много кушает.
Пока ауди ремонтировали давали подменные А3 там 1,5тфси норм мотор, резвый, q2, такой же мотор.
А4 с дизелем 2.0 тоже резвая и экономная.
Или арендные октавия 1.0, форд фокус 1.0, фиеста 1.0сеат леон 1,4 так вообще зажигалка.
Ситроен с4, пежо 308, пежо 208, гольф в разных вариантах 1.0 1,4 1,6тди.
Рено меган1,2, каптур 0,9, клио, фиат типо вроде 1.9 дизель

Они все неплохо ездили,
Но самый топ из всего это дерьма это Гольф, он даже в аренде всегда дороже, относительно другого гольф класса.
Эргономика, комфорт, превосходит машины классом выше.

Ну а эпоха атмо моторов видима подошла к финалу.
Разве что на гибрида, где он простотработает на определенных оборотах, остальное делает электромотор

 

Если что на трассе нужен большой крутящий момент в атмо моторе его можно добиться только объемом.
Нет объема, нет трассовости.

Да даже современные малообъемные моторы ониитоже не особо то трассой.

А6 2.0 и 3.0 в городе особой разницы то и нет, а на трассе на обогнал, просто колосальная

 

Это понятно, вопрос в другом, основной тормозящий момент прицепа это вес или парусность. Мотор я в ближайшее время не поменяю, да и смысла нет, свои функции в пределах тех. характеристик и ПДД он выполняет, а вот тент рваный, надо будет или снимать или менять, вечно латать не получится, вот и вопрос, нужен ли тент ниже. Сейчас стоит "высокий", по сути под верх он не грузится, платные дороги считают его по повышенной ставке, но при этом в нем можно ходить при погрузке (немного пригнувшись), вот и задумался, если тент будет на 0,5 м ниже это повлияет на расход или не очень. Сейчас, из-за скоса, ИМХО аэродинамика и так неплоха в разумных пределах, поток воздуха через капот и крышу тягача заходит на скос прицепа и плавно поднимается по нему, у прицепа нет прямого лобового сопротивления, есть только завихрения при срыве потоков с крыш.

Какие обгоны на трассе с прицепом, там где именно трасса, там минимум 4 полосы и выезд на встречку запрещен, если нужно на встречку с прицепом, лучше потерпеть, таких мест не много.

 

Как обычно в городе проблема вес, на трассе аэродинамика особенно на высоких скоростях.
У меня без тента а вот в таком виде разогнаться быстро, тяжко веса, нет.

 

Погуглил разницу в стоимости на платке, надо померить сколько у меня реально высота прицепа с тентом, они считают:

По деньгам это:


Первые две цифры это 1 категория пн-чт, / пт-вс, третья - 2 категория
И подумать, стоит ли переплата удобству.

 

Всем привет. Подскажите по длине прицепа. Поездил с арендным прицепом 2,8 - все нормально, проблем не вижу с управлением. Но себе хочу купить прицеп такой длины, чтобы влезало большинство материалов для стройки.
Поэтому выбираю между длиной 3,8 (потому что 4-х метровые уже имеют ширину 1,8 метра, а не 1,5, а это точно много) и теми что поменьше. В идеале хочу возить шестиметровые предметы (трубы, доски, и т. п.), не много по весу, но длинное.
Поэтому вопрос: какая оптимальная длина прицепа для стройматариалов для загородного строительства?

 

@arshup, здравствуйте. Я вижу, вы из Эстонии. Не подскажете, каких производителей прицепов смотреть? Я сам из Литвы, поэтому могу рассматривать Эстонские, Латышские, Литовские и Польские...