Установка на МБ-1 двигателя Лифан или Субару

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Msk199, и у вас еще очень оптимистичные данные по поводу ДМ-01
Таблица взята с сайта кадви
http://кадви.рф/сервис/файлы/category/1-manuals?download=9%3Amanual09
ИМХО, EX-21 хватило бы за глаза, а если учесть что ДМ-01 тяжелее импортных движков, то тем более
5.5-8 лс это уже признанная производителями для МБ-1,2 мощность двигателей
Остальное уже излишки, нагрузка на ременную передачу и редуктор возрастут однозначно
Хотя тут уже дело финансов, желаний и хотений и т. д. просто смысла в установке такого мощного двигателя не вижу
Если работать в основном фрезами то хватает уже и 5.5 (у знакомого на каскаде бриг такой)

 

Если у Вас есть автомобиль Вы же постоянно не ездиете на нём с макс. оборотами 5500 а в среднем 2500-3500) почитайте, что такое макс. крутящий момент и что такое длительная и максимальная мощьность ...

Если у Вас на мотоблоке стоит максимальный газ это не есть максимальные обороты, изучите сначало устройство, а потом утверждайте.
Если вы не в курсе то у Subaru Вам не удастся выжать максимальные обороты т. к. там специальный механизм на карбюраторе который поддерживает обороты двигателя 2500-3000тыс. т. е на максимальном крутящем моменте и без нагрузки он не даст открыть заслонку на 100% а при увелечении нагрузки будет поддерживать установленные обороты открывая заслонку не давая оборотам уменьшаться, как только нагрузка будет уменьшаться и расти обороты двигателя заслонка закрывается.

 

Данные в таблице при работе двигателя на 76 бензине.

Я и не спорю, что EX-21 хватит, но при большой нагрузке он будет работать на пределе, ну сами подумайте 317 куб. против 210куб. это примерно тоже самое как использование двигателя на одном автомобиле 1,5; 1,8; 2,0
для большей ясности переведите отличия характеристик в процентное соотношение ...

 

Максимальный газ на мотоблоке не есть максимальные обороты?
Ну вообще там должен быть всережимный регулятор (специальный механизм),который будет поддерживать заданные обороты
Честно не сталкивался с ним на импортных двигателях, но поломку на УМЗ-5В получил и устранял лично, так что насчет матчасти зря Вы
А по объему, вообще смешно и про проценты особенно ибо есть движки короткоходные есть длинноходные, а есть "квадратыне"(камаз 740 к примеру) и тоношения диаметра цилиндра к ходу поршня может сграть большую роль чем объем двигателя в целом я вам свой приведу пример двигатели ямз-236бе2 и например ямз-238де2 сравните и сопоставьте объем мощность и момент.
Не вся правда в бумаге ох поверьте

 

Я мею в виду конкретные моторы, а не то что в мире существует, корабельные, тепловозные итд...

Характеристика моторов EX-13 - EX-27 в прикрепленном файле.

За сравнение в % соотношении имел в виду, т. к. отличие характеристик в % например если отличие по мощьноси на 15-30% более понятнее чем например 11,3м/кгс и 13,9м/кгс. т. е. получается мотор EX-21 мошьнее на EX-17 на 18,7% а по маркировке на этикетке всего лишь на 1л/с или 2,6м/кгс. по сути кажется, что как то не очень то и отличается, соответственно посищают мысли если отличие не большое то зачем переплачивать.
Как то так)

 

Я уверен в том что на каскаде вволю хватило б и ЕХ-21 движка
И с запасом) все равно работа производится не на оборотах максимального момента.
Это мое мнение, было бы время можно и расчет тяговый мотоблока сделать с конкретным агрегатом и расход и еще много чего.
Просто момент на моторе и момент на колесах вещи разные и тяговые характеристики любого агрегата (хоть и машины) не зависят напрямую ни от объема ни от момента ни от мощности ни от веса и т. д.,а зависят от совокупности этих факторов и технических особенностей.
Излишняя мощность это прежде всего удар по трансмиссии и приводным механизмам

 

Разговор сейчас за характеристики и их отличие именно двигателей.
Характеристи всегда берутся от мощьности силового агрегата, он не как не от трансмисии и приводных редукторов, тяговое усилие "машины" это совсем другие расчеты и там много других факторов и условий.

Если у вас есть мотор субару, то попробуйте при установленном максимальном газе на карбюратора в ручную больше открыть заслонку либо понаблюдать за приводом заслонки при изменении нагрузки и поймёте о чём идет речь и на каких оборотах он работает.

 

Характеристики ЧЕГО берутся от мощности?
То что вам в бумажках пишут да, там и указанно мощность двигателя и его максимальный крутящий момент, только что вам это дает?
Однако ладно считаем момент на оборотах максимальной мощности
Двигатель дм-1 обороты 3000 мощность 6,2квт момент около 14,6 Н*м
Двигатель EX-21 обороты 3600 мощность 5,0 квт момент около 13,5Н*м

Плюс более чем уверен что рассчетная мощность и момент у дм-1 завышена
Ну да ладно каждый при своем мнении останется все равно

 

Olegych, доказывать Msk199 что то бесполезно...да и немного неправильно)
Купил человек двигатель подошел к этому со стороны подбору по крутящему моменту, то что мощностные характеристики двигателя могут превышать прочностные возможности ременной передачи и редуктора его не волнует.
То что будут потянутые ремни это факт, редуктор может так сильно и не нагрузится (рвется там где тонко)
Просто ИМХО если уж кто то сомневается в 6.5 движках остановитесь на 7 л. с мб-1,2 хватит вполне

 

Тоже ломал голову о возможности установки 9 сильного Subaru EX-27, а он взял и встал как родной, из всех переделок выточил только новый стальной шкив и пересверлил два крепёжных отверстия, все ремни и з. х. не трогал всё как на штатном моторе.

 

Кроме маховика весом в 5кг на родном моторе и сам шкив ставился стальной весом 1,7 кг а люминевый весит 700гр.
Я точил новый шкив для мотора Subaru, из за разности длины выходного вала вес нового шкива получился помоему 1.8кг.

 

Я извиняюсь а что кроме возросшей инертности вам даст большая масса шкива?
Момент выдваемый двигателем как то увиличится за счет массы шкива?
Кроме нагрузок на подшипники и сам вал что вы получите?
У меня УМЗ-5В есть, там маховик поятнет на 7-8 кг и кроме гемора с пуском он ничего не дает,"крупные" маховики нужны прежде всего длинноходным одноцилиндровым двигателям с относительно низкими оборотами, для уменьшения неравномерности работы
Зачем пытаться "душить" относительно высокооборотистый мотор тяжелыми маховиками?
Я не то что поспорить хочу, просто непонятен смысл отлично МБ-1 пашет с 7лс грином, никаких особых нехваток момента на фрезах мной не замечено, земля чернозем, пулг может быть еще да а с фрезами все отлично

 

Не знаю, чего даст или чего не даст, стоял стальной я стальной и поставил, почему в 85г. на "Луч" МБ-1 не ставили шкивы из люминь я не знаю.
Кста люминь шкив отличается по деаметру и как правило стоит на МБ-2 НЕВА, видел в магазах мотоблоки МБ-1 и шкив на них был стальной, точно не припомню, но вроде люминевый шкив на МБ-1 не подходит т. к. там нет канавки под профиль ременя з. х. как то так, точно не помню в чем была проблема.

 

.