Установка на МБ-1 двигателя Лифан или Субару

Но есть же заводские мотоблоки по образцу МБ-1 и двигателем lialong lifan и т. п. объёмом 200 см3, работают же...
У меня передаточное число двигатель-редуктор 3,66
редуктор 1-передача: 7; редуктор 2-передача:17 (примерно, по моим измерениям)
Если принять максимальные обороты двигателя как заявлено изготовителем 3600 об\мин
то выходной вал вращается с частотой 0,96 об/с на первой передаче и 2,34 об/с на второй
Принимая во внимание длину окружности колеса 1,383 м имеем скорость 3,23м/с или 11,66 км/ч
В плане покататься - мне очень по душе! А вот пахать на первой скучно
(правда есть плюс - корни не рубит) Что мне можно поправить?


наоборот 1-17, 2 - 7

 

Имеется в виду работа фрезами? Надо на 2-й передаче работать. На первой уснешь пока прокультивируешь.
И потом обратите внимание насколько хорошо работает автоматический регулятор оборотов. Когда даешь нагрузку на ДВС, он должен явно (на слух) добавлять.
И еще неплохо бы проверить заявленные заводом обороты (3600) тахометром. Может ограничительный винт слишком закручен?

 

Регулятор работает нормально, в горку еду - заслонка приоткрывается. А вот на родном движке обороты плавали от этого регулятора.
Обороты не занижены - мчит как тройка почтовая

 

Значит не заморачивайтесь, а привыкайте, приспосабливайтесь к новому моторчику .

 

А если шкивчик проточить?

 

Ну чтобы полегче было моторчику можно и проточить насколько позволит шкив. И еще вопрос: Вы работаете штатным комплектом фрез?

 

Родным комплектом 1985г.
Я вот помню "Уралы" потихоньку крутили фрезы, отличные от МБшных

 

А чем Хонда, Субару и Бригс отличаются от Китайцев? Тот же объем и степень сжатия, ну качество изготовления и долговечность может похуже но на первом этапе это вряд ли заметно будет.

 

А ещё вибрация, поршни китайцев легче.

 

Поковырялся в интернете, выяснил, что Мотоблок МКМ-3-Л6,5 "Lander" с двигателем Lianlond ll168f-1 имеет скорость передвижения на второй передаче 7,8 км/ч, что явно меньше моих расчётных 11,6 км/ч

 

Нет Виктор, ты не прав . Мощность ДВС не только объемом и сжатием можно поднять. На мощность оказывают влияние и другие факторы, в частности конфигурация сёдел и тарелок клапанов, качество их изготовления и приработки, каналы газораспределения, совершенство маслораспределения, качество материалов остальных комплектующих, которые определяют зазоры и допуски работы. Много там всего, из чего можно извлечь увеличение мощности.

 

Маловероятно что это окажет существенное влияние на оборотах в районе 3000

 

Не совсем те же. К примеру на Lifane заявляемая мощность вроде та же что и на Хонде, а вот крутящий момент уже ниже. Хотя двигатель сделан под копирку. Специфика китайского производства, однако...

 

Ну что. можно сказать за сезон работы двигателя Чемпион на МБ. Двигатель отработал на 5. Пахал. культивировал .косил .ездил с телегой. Сносил ремень переднего хода, сжег где-то литров 20 бензина. Двигателем доволен, но надо привыкать у него обороты немного выше чем у старого. и трогаться с нагруженной телегой надо с большим газом, а то может заглохнуть. Картошку на больших колесах проезжать с культиватором, тоже тяжеловато, так как скорость получается больше. Но сам двигатель работает стабильно, хорошо заводиться (вспоминаю старый советский) расход мне показался меньше, чем был, также двигатель хорошо работает с телегой на полный газ, если долго ехать не захлебывается, иногда пробег с телегой был до 4км в одну сторону. Скоро на прикол, если погода позволит надо еще один участок вспахать плугом, а то у нас дожди зодолбали.

 

Читая это сразу видно что по реальной мощности Ваш Чемпион намного уступает отечественному движку ДМ-1 (6л.с.). На Оке (МБ-1) ни когда не трогаюсь на максимальной мощности, да и при езде хорошо груженым в том числе и в затяжные горки двигатель работает не выше 2600 об/мин при максимальных оборотах 3150.
Средний пробег с телегой 8-9км в одну сторону, при этом обратно еду груженый под завязку и на пути 2 затя
жные горки.