Установка на МБ-1 двигателя Лифан или Субару

@Villy777, предварительно:
На МБ1 стоял двигатель ДМ, у него диаметр выходного конца коленчатого вала 25 мм. На всех подходящих по мощности двигателях валы чаще всего 19 мм. Так что сложно найти подходящий шкив, придётся точить.
В общем, пробегитесь по теме - как раз всё расписано. Считайте, что просто меняете ДМ на любой другой, как раз все нюансы и найдёте здесь.
Удачи!

 

На 6,5л.с. это мне не понадобилось. "Родной" встал прекрасно.

 

Позвольте по поводу автоматического сцепления и вариатора высказать личное мнение:
С этими штуками встречаюсь по работе довольно часто и понял: нужны они только в случаях транспортного применения техники, на которой установлен двигатель. Да и то не всегда, а только если требуется частое изменение скорости перемещения и большой его диапазон.
На мотоблоке (и культиваторе) в первую очередь необходима стабильность оборотов выходного вала.
То есть, мы ставим определённые обороты двигателя и включаем сцепление. И двигатель нам крутит с заданной скоростью выходной вал аж до посинения, пока уж совсем не кончатся силёнки.
В процессе работы "на земле" обороты мы изменяем редко. При транспортировке телеги - немного чаще, но тоже не слишком. Принудительно удерживать заданные обороты нам не нужно - это делает сам двигатель и конструктивно заложенное передаточное число трансмиссии.

Как я понимаю, при использовании автоматического сцепления для начала вращения выходного вала нам нужно будет не включать сцепление, а увеличивать обороты двигателя. В принципе, это одно и то же (на первый взгляд) по действиям оператора, но придётся рукояткой газа удерживать обороты двигателя. Если же рукоятку сделать "тугой", чтобы держалась в установленном положении, теряем безопасность - при отпускании ручек мотоблока вращение выходного вала не прекратится само по себе. Так нельзя - задавит.

 

Мыслю дальше:
Автоматическое сцепление работает не во всём диапазоне оборотов двигателя, а только примерно с половины. Сравниваем "классический" вариант и автомат: Если при обычном сцеплении мотоблока мы можем передавать на трансмиссию хоть обороты холостого хода двигателя (и сколь угодно длительное время), то автоматом можно передавать малые обороты лишь кратковременно, иначе он погорит. Полностью диски зажмутся только примерно с середины оборотов (в зависимости от настройки) до того - проскальзывание, и таки интенсивное.
Про вариаторы не говорю, там ещё интереснее, но к мотоблоку подходит ещё меньше.

Не. Не вижу смысла в автомате, а вариаторе и тем более.

И потом... я не один такой умный, если бы применение такой трансмиссии было оправдано, уже бы ставили на МБ. А этого нет на сегодня ни у кого.