Мотоблок УГРА

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Двигатель ДМ-1М3 8.0 л. с.

УПС... я в предыдущем посте неправильно написал. 5w30 было на зиму. Залил 10w30, как в инструкции. Масло того же производителя, только вязкость меняю зима/лето.

За эту зиму выезжал всего несколько раз. В прошлую часто. Поэтому перед зимой масло в двигателе меняю.

Вы все правильно говорите, это я ввел в заблуждение... Хотя, в машине, например, у меня круглый год синтетика 5w30 от TOTAL.

Меня смутило что в "ногу" не залилось 0,4 литра, если смотреть по инструкции.
Тут я даже учел "несливаемый остаток", который образуется в картере ниже сливной пробки.

 

А оно у вас точно GL4 ?
Или марку напутали, или не то залили
https://xn-----6kcac6bedrdjg3df.xn--p1ai/transmissionnoe-maslo-lukojl.html

Если Лукоил лить то должно быть Лукойл TM4 80W-90 GL-4

 

У меня сейчас и в движке и в редукторе Castrol Magnatek 10w40 И мудрить не буду

 

Точно GL-4. Покупал 2 литровые баночки.
Лукойл TM4 GL-4. Вязкость точно не помню, если принципиально - вечером посмотрю на банке.
Разницу между 4 и 5 знаю. И хоть у нас нет синхронизаторов на которые пагубно влияет пятерка, но у нас в этой же ванне плещется сцепление - по сути тоже фрикцион.
Если залить 5, то шестерням будет лучше, но сцепление кончится быстрее.

 

С чего бы сцепление кончится быстрее? Вязкость на сцепление влияет в большей степени на разлипание... вот когда выжимаете а оно не отпускает - это проблема

 

Дело не в вязкости, а в пакете присадок.
4 и 5 могут быть с одинаковой вязкостью, но пакет присадок в них всегда отличается.
В "пятерке" больше противозадирных присадок, т. е., грубо говоря, пакет этого масла улучшает скольжение одной детали по другой.
В сцеплении это плохо, т. к. он будет буксовать. Нажимаешь на газ, обороты увеличиваются, а колеса вращаться быстрее начинают с задержкой. Причем этот процесс со временем начнет только прогрессировать, т. к. начнется ускоренные износ.

 

Ну в этом плане нам делать нечего на Угре, раз одно масло на весь редуктор. Нужен компромис, но с другой стороны у шестерен нет бешеных скоростей, во всяком случае в ноге

 

4-5 это относится к маркировке A3/B4 ?

 

Нет A3/B4 это ACEA относится к моторным маслам.
4 и 5 это GL и это трансмиссионка и это по SAE.
Разная классификация в общем.

 

И зачем экспериментировать с маслами, что указано заводом-изготовителем,то и льем, вот у меня завод залил трансмиссионное масло 9 лет назад в редуктор, там оно и есть, чего я буду его сливать, менять, если оно до сих пор зеленое, а значит нормальное, а вся стружка, и всякая бяка осядет в места отведенные ей в картере кпп и редуктора.

 

Я и не экспериментировал.
Заводом сказано менять масло через 100 часов работы и указано какое заливать.
Все сделано "по книжечке".
А вот вы, как раз, эксперименты ставите на своей трансмиссии. За 9 лет масло просто так, без работы, испортится (окислится, распадется на фракции и т. д. и т. п.).

 

@medved83, я не покупал мб, а махнул не глядя на авто, я даже не знал какой мб мне достанется, просто мне нужен был срочно мб и все, вот и досталась угра, но без документов, одна только инструкция к двигателю, и та на японском языке, до сих пор перевести не могу.

 

И если оно работает, зачем ее трогать?,вот сегодня вез прицеп с картохой, вместе с прицепом и мной в придачу килограмм 400, редуктор свернул ступицу, оторвав сварочный шов, а самому хоть бы хны, и если б не шпилька соединяющиеся колеса, колесо просто отвалилось бы, а так с одним ведущим колесом все равно доехал до места назначения.

 

Ты меня пугаешь...что за ступица такая, что развальвается?

 

@XAndrew, привет, мои самодельные разблокираторы осей редуктора, которые зимой сделал.