Мотоблок УГРА

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Чтобы наклонять мотоблок движком вверх или вниз, требуется предварительно слить масло из движка... учите его конструкцию вы так зальете весь фильтр. И потом отсек сцепления тут не при чем я описываю проблему с отсеком коробки передач. Фото выше смотрите со снятым картером где отверстия находятся в нем

 

Если вы технарь, то объясните нормальным техническим языком что вас не устраивает.
Если вы технарь, то должны понимать, что четкое следование инструкции, как минимум отодвинет проблемы с мотоблоком "наподольше", а скорее всего, их не допустит.

Ага, целых

Только есть люди, которые вообще масло в трансмиссии не меняют и говорят, что это хорошо.
Так что не надо впадать в детство крайности.

Надо понимать, если человек разницу

то он ставил эксперимент, и вероятно он к нему готовился.

Что же вы, как технарь, понять-то не можете, что это один объем и масло там общее.

@XAndrew, а какой уровень масла в КПП авто?

 

Ребята вы данную ветку всю просмотрите внимательно с начала, она не велика там найдете все ответы... подробный отчет и если не поймете - я не виноват.

 

@XAndrew, какой смысл читать всю ветку (я кстати прочитал) и находить ответы, если у нас и вопросов-то по УГРЕ нет?
Вот у меня вопрос к вам:

несколько упрощу вопрос конкретизировав:"какой уровень масла в МКПП авто?"

 

Сколько лет то тебе умник? Да если такие собирают Угру, то я купил что-то не то Все оставляю глупый диалог без внимания...

 

@XAndrew, У меня вопрос: на представленном (это я Ваше фото здесь использовал) фото сцепление находится слева?

 

Это только отсек коробки передач, сцепление за переборкой слева, для масла видны в середине отверстия два

 

@XAndrew, свой возраст я не скрываю и его можно посмотреть в информации.
Собственно как и вы свой. И о вас я был лучшего мнения. Вы очень не уравновешены и не выдержаны в высказываниях, для своих лет.
Меня родители учили уважительно разговаривать со старшими, а посему не буду вам дерзить!
Только хочу сказать спасибо за идею гусенечного движителя.

А вопрос-то с подкавыкой.

И ответ на него правильный.
Сцепление слева на фото, значит контрольное отверстие уровня масла в кпп сверху (на фото). Поэтому-то мы и не видим никаких "дырок".
Смотрим на другое фото:

Стрелками отмечены контрольное отверстие и нижний ВОМ (который синхронизирован с колесом).
Проводим горизонтальную линию по центру контрольного отверстия - это уровень масла в кпп. Тот самый вопрос на который так не хотел мне отвечать @XAndrew, (технарь по образованию )
Т. е. уровень масла проходит по высоте вторичного вала кпп.
Смотрим снова на фото кпп (выше). И видим, что масло легко перетекает из картера сцепления в картер кпп (уж при небольших дифферентах-то точно!)

А сделано все это для того, что бы при наклонах вперед/назад не утекал весь объем масла и либо сцепление, либо крайние к ВОМ шестерни не "голодали".

 

Да фотать то нечего, еще не раз покрашу, да буду делать разноцветный в разводах защитных... потому как хочу на фотоохоту ездить
Проблема выплывает в слабости конструкции самого МБ, снизу поставил раму, но чую на мои причуды мало, придется и сверху укреплять, делать контурную раму короче, не могу решиться нагрузку на соединение движка и редуктора оставить.

 

Del

 

Насколько я помню, разговор изначально шёл о невозможности ПОЛНОГО слива старого масла из всех отделений системы передач при существующий конструкции. Этот факт был установлен и представлен @XAndrew, в своём отчёте на предыдущих страницах темы. Вы представили весьма разумное объяснение выбора конструкторами именно такой конструкции. Подумав над вышеперечисленными ответами на вопросы "как устроено?" и "почему именно так?", я предлагаю устранить недостаток данной конструкции (неполный слив масла) путём снабжения каждого отделения системы передач своей индивидуальной сливной пробкой. И тогда не придётся планировать акробатические этюды с двигателем для ПОЛНОГО слива старого масла из системы передач при его замене.

 

Я в эти выхи тоже постараюсь посять

 

Я уже писал выше, что данная изоляция скорее всего конструктивный ограничитель утраты масла в редукторе. Но сливать его по итогу можно только через картер, только и не часто надо

 

Да, грамотное техническое решение.
Но только скорее избыточно, т. к. обслуживать этот узел

А если обслуживать своевременно, то ничего страшного от того что смешается свежее масло с частью старого вообще нет!
Для заметки: практически во всей технике существуют объемы с несливаемым остатком.
Так что @XAndrew, предлагаю мир!
И да, в споре рождается истина!

 

@лучшесам1, можно ничего не трогать, и не сверлить лишних отверстий, и не менять масло-проверено на своей угре в течении девяти лет. Масло не портится, если есть отходы или опилки они осядут в специально отведенные места, и мешать работе кпп и редуктора не будут. Или менять раз в пять лет, если так хочется, времени хватит что бы оно стекло через имеющиеся сливные отверстия.