Мотоблок УГРА

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Для себя понял как от этого уходить, перед началом отпускания сцепления смещать МБ в сторону движения до упора упора шестерен редуктора

 

@Andrukevich, впервые вижу чтобы таким образом использовали удлинители, мотоблок не гуляет?

 

Ну и последнее, дабы не мучать людей мыслями... Короче зафиксировал сцепление белой кнопкой и подержал в таком виде длительное время, сцепление отпустило, т. е вал стал проворачиваться рукой, хотя и не скажешь что легко, по сравнению с нижним валов вывода мощности.

 

Кстати я тоже прифигел, но уж не стал спрашивать, о гулянии при таком удлинении

 

Точка приложения силы находится в центре, и не важно, где находится двигатель, единственное это расположение веса.

 

На своем мотоблоке, тот рычаг к которому крепится тросик сцепления, я отогнул так чтобы тросик не изгибался на выходе из рубашки, а был прямой. Иначе быстро перетирается.

 

Ну с тросиками понятно, надо следить надо смазывать и перегибы не допускать. А вот люфт в редукторе мне не понравился, пока не начал эксплуатацию буду снимать редуктор и смотреть в чем причина, возможно есть вариант на удаление или минимизацию. Вращение там вполне легкое, т. е перекосов нет, но люфт - значит зубы имеют большой зазор в контакте.

 

Даже при правильно выставленных тросах, все равно раз в два сезона их приходится менять, в основном тросы сцепления, газ ни разу не менял, заводской стоит, да и стоят они не дорого, 100 р пара от мотороллера муравей.

 

А про люфт не подскажете? У вас МБ в эксплуатации не первый день, если за нижний ВОМ покрутить рукой - люфт большой?

 

@XAndrew, привет, мб в эксплуатации уже 8 лет, и ни разу если честно мне в голову не приходило делать, то что Вы делаете, я ни разу не менял масло в редукторе, какое на заводе залили так оно там и работает, принцип-не мешай машине работать-сломается буду делать. Вот как то так. Ни в коем случае нету мысли Вас обидеть...

 

Я думаю люфт у меня тоже есть, но он ни как не может повлиять отрицательно на работу трансмиссии, потому как при отпускании ручки сцепления все люфты выбираются, как раз без удара, но быстро это происходит, а при минимальных зазорах, будет износ зубьев, или самого сцепления, точнее дисков, ведь у любой авто с МКПП точно такие же зазоры, стоит покрутить кардан влево-вправо,или полуось на переднеприводных.

 

Ну вот я тоже как то никогда не мерял, а тут устройство в доступе и зазор смущает, я как бывший моряк как то люблю все предвидеть и проверить до рейса а не в нем, когда берегов не видно и помощи ждать не от кого. Почему смущает - зазора при подключении КПП ак раз нет, зазор по ощущению в переходе на редуктор, в редукторе его тоже нет

 

Вот это и плохо, что мб в руках а не в поле, и чем больше Вы его будете рассматривать, тем больше у вас будет вопросов и вымышленных проблем.

 

Ну видите ли, что-то к нему сделать или переделать я могу только в городе, тут есть и где и чем и когда, а в деревне только выходные надо уже делом заниматься, у меня нет отпусков. Так что покупал не для того чтобы в деревне чинить. А вымышленные или нет, это я у вас и спрашиваю, у тех, кто пользует

 

Да и есть к сожалению отчеты те кто сразу в поле получил проблемы с техникой. Я уже писал, разбираюсь со всеми проблемами и буду готовиться к полю дома. Такова моя селяви