Фундамент на винтовых сваях 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Покрывают они порошково-полимерной эмалью, скорее всего на эпоксидной основе. Смысла спрашивать у кого-то используемую торговую марку не вижу, т. к. могут красить и дешевой китайской (они кстати тоже бывают вполне достойные), но Вам скажут, что одной из самых дорогих, от кого-нибудь известного европейского производителя... Проверить их слова в любом случии не получится; остается только надеяться на репутацию компании, потерять которую можно довольно быстро.[/quote]

Просто у нас в Питере есть Фирма занимающаяся спецкрасками, я хочу сделать тогда дополнительное покрытие на сваю, сейчас выложу параметры краски, оцените мой выбор.
-
Специальная двухупаковочная эпоксидная краска, обладающая повышенной химической стойкостью и стойкая в агрессивной коррозийной среде. Для защиты подводной части кораблей, внутренней поверхности топливных резервуаров, для окраски металлоконструкций химических заводов. Содержание твердых веществ – 100%. Двухкомпонентная – 2:1.

Эпоксидная краска для нанесения верхним слоем для защиты в соленой морской, нефтяной, агрессивной химической и др. средах. Для покрытия корпусов, трубопроводов, емкостей и резервуаров.

Свойства:
• Великолепная адгезия к эпоксидному и другим покрытиям, к бетону и металлу.
• Высокая механическая прочность.
• Стойкость к истиранию.
• Возможность нанесения толстым слоем.
• Высокий уровень противокоррозионной защиты.
• Подходит для окраски отремонтированных узлов и по сварочным швам.
• Возможность нанесения при помощи кисти, а также шпателем для заполнения и изоляции.
• Стойкость к различным видам нефтепродуктов, топлива и масел.
• Стойкость к растворам кислот и щелочей.
• Стойкость в экстремальных условиях пресной и соленой морской воды.
• Высокий коэффициент скольжения сухого слоя вследствие образования гладкой глянцевой поверхности.
• Стойкость в сухой среде к температуре 200оС на короткие периоды времени и к температуре 150оС на длительные периоды.
• Возможность нанесения кистью нескольких слоев.
• Готовность к применению.
Применение:
• Ремонт отслаивающейся краски внутренних и наружных частей судов, включая их подводную часть.
• Ремонт и изоляция наружных и внутренних промышленных канализационных трубопроводов.
• Ремонт элементов бетонных стен.
• Ремонт и эксплуатация стальных и бетонных мостов в городских условиях и в условиях повышенной влажности (над реками).
• Ремонт цистерн для транспортировки горюче-смазочных материалов и химикалий.
• Ремонт на агрегатах силовых, атомных и тепловых электростанций.
• Ремонт улов и агрегатов в целлюлозно-бумажном производстве.
• Ремонт и эксплуатация элементов на морских и озерно-речных плотинах, частях трубопроводов и задвижек, насосных станциях, насосах и колодцах.
• Ремонт и эксплуатация нефте- и газохранилищ и резервуаров для хранения химикалий.
• Ремонт и эксплуатация транспортирующих линий в производстве поташа, угля и др.
• Ремонт и эксплуатация металлических строений, стальных конструкций и резервуаров для проведения реакций в горячей среде в химической промышленности.
• Ремонт и эксплуатация стальных и бетонных трубопроводов и коллекторов сточных вод.
• Изоляция и заделка крупных стыков построек и сооружений из бетона и металла в районе побережья и вблизи береговой линии.
Технические характеристики:
• Теоретическая укрывистость – 1 л на 2 м2
• Рекомендуемая толщина слоя: согласно требованиям по стойкости – каждый слой, толщиной 300 мкм.
• Рекомендуемое количество слоев – 2- 3
• Объемная пропорция смешивания основы и отвердителя – 2:1
• Содержание твердых веществ – 100%
• Точка воспламенения: основа – 255оС, отвердитель – 166оС (DIN 53213)
• Плотность – 1,3 – 1,6 gm/cm3 (DIN 51575)
• Вязкость – 3- 4 Pa x sec (Haake)
• Твердость – 3 Dg (Эриксон) (свыше 60 - DIN 53153)
• Эластичность пленки толщиной 120 мкм – 2 мм (Sheen) (720%N/mm2 DIN 53457)
• Эластичность слоя толщиной 120 мкм – 1-2 мм (Sheen) (720%N/mm2 DIN 53457)
• Сопротивление натяжению – 12,5 N/mm2 (DIN 53452)
• Адгезия к железным поверхностям – 215 kg/cm3 (свыше 1,5 N/mm2 DIN 53151-В)
• Адгезия к бетону – превышает предел прочности бетона на разрыв, при отрыве от бетонной поверхности происходит разрушение верхнего слоя бетона, отрывающегося вместе с покрытием.
• Адгезия к алюминию - 180 kg/cm3
• Прочность на растяжение - 600 kg/cm2
• Прочность на сжатие - 800 kg/cm2
• Прочность на ударное воздействие – 1,8 Dg/mm2
• Прочность на изгиб - 30 N/mm2
• Допустимый срок пригодности к применению после смешивания основы и отвердителя – 1- 3 часа.
• Окончательное истирание слоя толщиной 120 мкм – 4500 cycle ASTM (Гарднер)
• Стойкость к истиранию – слой 120 мкм/диск CS-17/нагрузка 1000 гр/1000 оборотов/ потеря 66 мг в соответствии с 4060 ASTM.
• Эластичность при тяге – 10% N/mm2 (DIN 53457)
• Сопротивление тяге - 3 N/mm2 (DIN 53455)
Состав:
• Специальные эпоксидные смолы
• Абразивные материалы, устойчивые к истиранию и присадки, повышающие уровень стойкости к истиранию
• Стойкие высококачественные пигменты и наполнители
• Отвердители

Ваше мнение?

 

Теоретически можно, но дело в том, что в покраске важна подготовка под окраску. У нас это абразивная обработка + фосфатирование.
Проблема в том, что для наилучшего результата, процесс окраски надо начинать сразу после подготовки. Оксидная пленка на металле образуется очень быстро.

Поэтому есть шанс, что пока вы сваи заберете, пока покрасите, качество подготовки будет уже не то.
В деньгах же вы не много сэкономите, а скорее всего даже потеряете

Таких составов на самом деле очень много разных производителей и разной ценовой категории.

Полимерные 2 компонентные составы весьма неплохо себя показали. Мы их использовали довольно долго. Точное название по памяти не скажу, надо уточнить. Я его называл несколько раз и в этой теме и в нашей.

Но для хорошего результата - вам нужна во первых качественная подготовка под окраску, во вторых достаточно толстый слой, не менее 150-200 микрон.

Сейчас мы перешли на толстослойную порошковую окраску, которая имеет бОльшую абразиво устойчивость и в целом намного более надежную защиту чем эпоксидные "корабельные" краски.
Подобная покраска возможна только при наличии специального оборудования.

Сваи с эпоксидной краской по прежнему используются, но она сейчас идет только на "эконом" сваях марки SMP, которые проще по многим характеристикам.

 

СВФ-Мастер
Вас понял. Жаль что у вас нет филиала в Великом Новгороде! если есть, пожалста скиньте в личку.

 

Честно говоря, мнедаже трудно себе представить более прочное покрытие. Все-таки краска - это не оцинковка, т. е. взаимодействия с основой на молекулярном уовне нет.

Если не секрет, то чем они проще акромя покрытия?

 

Новгород не так уж далеко от Питера. Обратитесь в офис, в низкий сезон вполне можно договориться о монтаже фундамента в ВН.

Признаться мне не совсем понятна тяга наших сограждан к оцинковке как к некоему 100% надежному варианту.

Я думаю вы лучше меня знаете, что цинкование может производиться 4 способами. Гальваника, холодное и горячее цинкование, термодиффузионный способ.

Из них для свай представляет интерес только последний. Но поставщиков качественной трубы с данным методом цинкования - можно пересчитать по пальцам. Да и цена уже ощутимая.

С трубой, оцинкованной другими способами, существует много подводных камней - тонкий слой цинка, который повреждается в процессе завинчивания, само по себе низкое качество цинкования, выгорание цинка при сварке и т. п.

Я не к тому, что нельзя делать винтовые сваи на основе оцинкованной трубы, а том качественное изготовление подобных свай не так просто как кажется на первый взгляд и себестоимость такой продукции будет весьма высокой.

https://www.forumhouse.ru/threads/67726/page-188#post-7480316 Астер PRO
https://www.forumhouse.ru/threads/67726/page-188#post-7480953 Астер SMP

 

Есть еще один не сильно распространенный метод - газотермический (гащоплазменный). Применяется главным образом при ручном нанесении металлических (в т. ч. и цинковых) покрытий на стальные изделия сложной формы и/или крупногабаритные конструкции. По стоимость этот метод один из самых дорогих, зато по качеству и возможной толщине наносимого покрытия - один из лучших.

Если рассматрвиать цинкование готового изделия, то более предпочтителен (по скорости, стоимости и качеству) все-таки метод горячего цинкования. Кстати, шурупоподобные винтовые сваи типа немецких "KRINNER" оцинковывают именно таким образм. При особом желании, Вы так же можете свозить свои сваи на подобную оцинковку (если уж у нас в провинции такие услуги оказываются в нескольких местах, то в питере и подавно), только вот более-менее рентабельно это при загрузке полной машины, т. е. минимум от 100шт. Ну и естественно, по стоимости выйдет дороже окраски (тем более если у Вас есть своя) + всякие доп. расходы и головняки с перевозкой...

У нас в регионе обычно в продаже оцинкованные трубы именно горячим способом; причем сразу на трубозаводе, т. е. достаточно качественно. Ценник действительно довольно приличный, т. е. примерно в 1,5 раза выше стоимости простой черной стали (по данным на 2013г., около 55-60труб./кг).
Проблему выгорания цинка при сварке, теоретически возможно решить последующей покраской участков около швов, хотя смысл так заморачиваться думаю представляется разве только при самостоятельном изготовлении свай для частных разовых нужд. Кроме того, оцинкованные трубы продаются только 6-метровой длины, что позволяет использовать их безотходно только под сваи длинной 3 метра.

P. S. Справедливости ради стоит отметить, что оцинковка относится к активным способам защиты, т. е. даже если будет немного повреждена при завинчивании, то это никак не отразится на ее работоспособности.
С другой стороны, оцинковка как защита пригодна далеко не во всех типах грунта. Например, согласно П. 9.2.8. СП 28.13330.2012 - «Защита строительных конструкций от коррозии» (актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85): "Не допускается предусматривать применение алюминия, оцинкованной стали или металлических защитных покрытий при проектировании конструкций зданий и сооружений, на которые воздействуют жидкие среды или грунты с рН до 3 и свыше 11"... Согласно таблице №6 приложения "Ц" этого же документа, для защиты несущих конструкций из углеродистой и низколегированной сталт, применение оцинковки без дополнительной защиты допускается только в слабо и неагрессивных средах.

 

Фото на телефон поэтому извиняюсь за качество.

 

Лопастей то толком не видно

 

Интересует такой вопрос какого диаметра делают шпильки и отверстия в верхней части свай, на каком расстоянии, есть ли какой то рекомендованный ряд для этих размеров?

 

Нету как нравиться так и делайте. чем толше и крепче материал тем лучше. отверстие желательно не менее 5см лучше 10-15см от верха, если будете крутить в ручную то делайте диаметр отверстия под ваш штырь, например лом.

 

Если 89 и 108 сваи, лом не вариант, его просто загнет при закручивании, а вот под 40 мм проушину самое то, ну и штырек подобный подбирайте.

 

В идеале надо такую штуку. Удобно с такой работать там и м20 высокопрочный болт пойдет.

 

По нормам проектирования строительных металлоконструкций, расстояние поперек действия услия (в данном случии от верхнего торца трубы до монтажного отверстия) должно составлять минимум 1,5-2 диаметра этого самого отверстия.

Если лом сделать покороче, ну или используя в качестве рычагов трубы, просто стараться держать лом внутри (не увеличивать плечи), то загнуть стандартный строительный (обычно он идет диаметром около 30мм.) не должно.
Специально набрасал небольшую приблизительную расчетку для свайного шкворня (см.вложенный файл)

 

[
Специально набрасал небольшую приблизительную расчетку для свайного шкворня (см.вложенный файл)[/quote]
Всем спасибо. За набросок расчёта отдельно. В принципе мог сам прикинуть, но спасибо. Вот по расчёту на срез и 16мм проходит, а если с двух сторон тем более. если лом на изгиб то погнётся, а если на срез и шкворень 16 проходит. Значит втулку, ещё лучше удлинённую трубу как на фото и в ушки трубы дюйма на 2. Спасибо, разобрался.

 

Вообще-то эту приводную приспособу (труба с проушинами как на фото) тоже нужно чем-то фиксировать со свайным стволом (вороток, палец, шкворень и т. п.), для чего мною как раз и сделан выложенный выше расчет.