Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Red Pegasus По поводу стартера не парьтесь. Берите обычный от Чемпиона, я сам такой же поставил, сейчас на нем гену завожу. Купил в дополнение китайский стартер от генератора Ямаха (по цене дешевле Чемпионовского) на нем 2 железных зацепа, хоть и сделан он поприличнее, но нутро все равно пластиковое. По этому можно брать любой стартер и обкатывать гену. У меня на нем сейчас отдачи вообще нет, если только бензин перелью (стоял с открытым краником пол часа и появилась отдача, дернул несколько раз стартером при выключенном зажигании, потом нормально завел).

 

Доработал и позапускал в обкаточном режиме на выходных свой "мопед", работает . Единственно - гуляют обороты, напряжение пульсирует, моторчик работает не вполне стабильно.

До запука сразу установил жигулёвский топливный фильтр с отстойником и с жигулёвским обратным шлангом. Еще есть свечка наша жигулёвская (пока не ставил). Вероятно, скоро из генератора получатся Жигули .



По-моему, такой фильтр вполне по размеру подходит. И не дорогой, можно везде купить. Единственно, шланг длинноват получился. На карбюратор - штатный. Ничего не резал, единственно кончики фильтра, чтобы шланги проще надеть - там диаметр 8 мм. Сидит плотно, не течёт.

Вместо стрёмной пластиковой ручки (у кого-то, по отзывам, уже отломилась), прикручиваемой к баку, сделал две из стропы - крепёж к раме. Теперь и переносить и ставить в коробку удобно (ранее приходилось ручку отркучивать)



По мелочи:
- для заземления заменил криво вкрученный болт на шпильку (из болта сделал)
- законтрил регулировочный винт (фото 3 слева)

Для первого запуска развёл и залил 0.8 л смеси - бенз. АИ-92 + масло интесколовское 2Т API TC полусинт. 32:1 - обкатка же и так на банке рекомендуется для Патриотов разных . Краник открыл, фильтр потихоньку заполнился. Такая приятная детская розовая жижка получилась . Пару раз дернул - завелся.

Вообще, заводится легко - мизинцем, что в холодную, что на горячую. С 1-2 ого рывка. Никакого намёка на отдачу, хоть как дергай-тяни, в крайнем случае не заведётся. Это не старый аппарат, там руки отсохли заводить - тот вставал просто колом, вырывал шнур.

Не разобрался с заслонкой. Как-будто в закрытом состоянии на холодную должен заводиться легче. Иногда - закрыл, дерг, завелся, захлох, дерг-дерг-дерг - никак. Открыл - дерг и сразу завёлся с мопедным рёвом - вот так мне нравится. Когда завёлся с с закрытой заслонкой и не заглох, после 1-2 минут открываешь - набирает обороты, вольтметр зашкаливает - вероятно, надо дольше греть.

После прогрева на холостую обороты гуляют, напряжение примерно 200-250 В. Включил нагрузку - 3 лампы накаливания по 60 Вт. Стало примерно 220-230 с провалами до 190-200, свет пульсирует, обороты гуляют. Минут 15 поработал и заглох. Далее после завода сразу глох. Поменял свечку на платиновую WR7DP - не помогло, глохнет.

На след. день долил еще 0.8 л смеси дело пошло . Видимо, 0.8 л - самый минимум, ниже - уже топливо плохо идёт. Где-то часа полтора проработал - за это время раза 2-3 глох под нагрузкой, обороты не вполне стабильны.

Добавил еще паяльник 100 Вт (всего 280 Вт) - пульсации уменьшились, обороты стали более стабильны, но не исчезли. Иногда звук мотора менялся на несколько секунд с мотоциклетного тарахтения на нагруженный гул (хотя нагрузка не менялась), напряжение при этом держалось. Один раз так и залох. Выше нагрузку не делал.

После 1.5 часов заглох, не желал запускаться (глох), видимо топливо ниже критического уровня. 0.8 л вроде и не мало, но форма бака - дурная. Сделали бы воронку с уклоном в зоне краника.

32:1 - похоже, многовато, черного дыма нет, но глушитель после работы - в масле:


Следущие 0.8 л - развёл 40:1. Особой разницы не увидел - но примерно половина всёй смеси - остаток примерно 0.8 л 32:1. Всё было в баке перемешано.

Общий пробег - 2 ч 40 мин.

В чём может быть причина нестабильных оборотов и мерцания? Такое ощущение, что моторчику иногда мощи не хватает, как-будто на него нагрузка увеличивается, а мерцание - от вибрации.

Если на ходу перекрыть краник, то кубик этого даже не замечает (подумал, что теперь можно и не заправлять ) - работает также примерно с минуту. Шланг длинный, да и в фильтре топлива много. Т. е., по идее, с подачей топлива проблемы нет?

Бензинчик, правда, не прямо с заправки (не с самой дешёвой). Покупался где-то в августе (с.г. ), хранился в спец. пластиковой канистре в прохладном месте. Смесь разводилась непосредственно перед использованием, не хранилась.

Свечку менял (на платину), после 15 мин работы. Старая штатная была как в масле (юбка, электроды сухие, коричневые). Затягивал на 20 Н*м (как рекомендует производитель свечек) динамометрическим ключом.

Тяг ничего не касается, не трётся.

Может, попробовать масло поменять? Есть LM для скутеров, которое предыдущему генератору скормил. Мешать его с интерсколовским можно? Оба - полусинтетика. Остатки старой смеси-то будут. Вообще, замена масла (если не абы какое, а все класса API TC) что-то принципиально меняет? Вдруг, отдача появится ?

Паяльник, ксати, если в обычную сеть включить - гудит на 50 Гц, от генератора - синхронно с мотором музыцирует - поёт

Что в кубике регулирует обороты, давит на "педальку" газа?

 

Теперь думаю, что подключать .

1. Насколько хорошо с кубиками работают инструменты и прочее оборудование с плавным стартом? Есть дрель бошевская 550 Вт с регулятором оборотов и вибро насос Тайфун-3 с блоком плавного запуска (набирает обороты примерно за 3 сек. - 240 или 300 Вт). Насколько безопасно их совместное использование вместе с кубиками? Всё же в них есть кое-какая электроника.

2. Про стабилизатор. Читал в теме, что это плохая идея, что ничего не улучшит. Честно говоря не понятно. Есть же стабилизаторы, где входное переменное абы какое напряжение выпрямляется, далее преобразуется в хорошие 220 В 20 Гц. Все прочие, понятно, не подходят. Есть ли у кого опыт использования стабилизатора ватт на 200-300 (мне больше не нужно)? Ноут от своего кубика подзаряжал (совместно с балластом в 280 Вт), но как-то стрёмно.

 

Почитал - возможные причины: грязь в карбюраторе и засоренный глушитель. Вряд ли это мой случай - кубик новый из магазина, следов эксплуатации нет. Топливный фильтр сразу поставлен (дырок в нём, чтобы мусор сыпался, не видно). Если только китайцы при сборке не намусорили .

Попробую бензинчика свежего раздобыть. Но и старого еще литров 5 осталось - надо куда-то день. Не вода, так просто не выльешь.

 

Может фильтр плохо бензин пропускает, он же для авто. Лучше было от скутера бензиновый фильтр поставить.

 

У вас скорее всего сильно вкручен винт минимальных обормотов, который наверху карба в заслонку упирается. Его надо выкручивать, придерживая пальцем, супротив усилия регулятора, пока движок не упадёт на минимум обормотов ХХ, как машина.

 

Скорее всего дело не в фильтре:

Т. к. фильтр с отстойником, то, по идее, вырабатывается в основном топливо из длинного шланга, что перед фильтром, а не отфильтрованное до перекрытия топливо из фильтра.

Т. е. думаете, что проблема не в топливе? Попробую порегулировать, более подробно регулировка ХХ в этой ветке уже обсуждалось.

 

Подождите карбюратор крутить, сначала попробуйте убрать ваш фильтр топливный, если не поможет, то временно снимите крышку воздушного фильтра, возможно, движку воздуха не хватает, бывает такое, иногда китайцы поролон какой-то неправильный туда ставят. У меня на "кубике" пришлось отверстие в крышке увеличить, иначе движок нормально не работал, голову сломал, пытаясь найти причину нестабильных оборотов, снял крышку воздухофильтра и всё в норму пришло... Сначала грешил на поролон, убрал его, поставил крышку на место - не помогло, пришлось отверстие в ней увеличивать, пожертвовав трубкой-резонаторм, которая мешала, звук всасывания чуть громче стал, зато всё остальное в норме. Сегодня в гараж зайду и фото сделаю.

 

Вот фото, как и обещал, изначально в крышке только круглое отверстие для забора воздуха было, за ним в корпусе трубка - резонатор, сечения его не хватало, пришлось резать. В самом начале эксплуатации всё нормально было, затем я крышку снял и увидел, что она к корпусу неплотно прилегает, никаких уплотнений м-у ними нет, был подсос грязного воздуха. И я уплотнил стык крышки и корпуса изнутри по периметру полоской поролона, нештатный подсос исчез и движку воздуха не стало хватать...

 

Совершенно верно, так я называю винт, который ограничивает закрытие заслонки минимальными обормотами (1000) при сбросе нагрузки, во избежание резкого повышения обормотов от остатков предыдущего расхода воздуха с бензином.
Манагеры в салонах, чтоп не заморачиваться, им ХХ выставляют, чтоп 220В было. На демонстрации прокатывает, а при нагрузках начинается...

 

Подозрительно как-то. Диаметр воздухозаборника на жигах порядка 45мм. А тут 25мм скажем. Не такая и большая разница площадей, в отличие от объёмов движков...

 

в Москве сравнима со стоимостью нового гены...стоит у меня такой один...движок рабочий а статор сгорел...так проще было новый купить чем медью перематывать...

 

зато медью на века!

 

Хотите верьте, а хотите нет. Но на моём гене так было. Обороты под нагрузкой перестали "плавать" только после того, как отверстие увеличил. Даже изъятие поролоновой шторки не помогало.

 

На моём сразу за этим отверстием - глухая трубка резонатора глушителя впуска была, прям вплотную, она сечение этого отверстия наамноого уменьшала, её до увеличения отверстия попробовал укоротить - тоже не помогло, обороты всё равно плавали. На фото её останки видны.