Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тоже подобное было. Редко заводил гену (давно был Чемпион 3,2кВт для стройки, продал его). И однажды простояв 1 год без заводки, возникла необходимость завести, не получилось. Оказалось что топл. жиклёр наглухо забит. Проковырял проволочкой медной - заработал. Потому как глушил только кнопкой.
Теперешние гены глушу краником. Тоже очень редко завожу, в основном обоих (2кВт и кубик) для профилактики по 1 разу в 2 месяца. У нас редко свет отключают. Пока нормально всё.

Фотки моих: Чемпион (продан), DDE 2кВт и DDT "кубик".

 

Кстати, може уже было.
Для защиты от всплесков под конец - подключаться к гене через дешевый мерленовский механический таймер
https://leroymerlin.ru/catalogue/elektrotovary/sistemy_kontrolya_i_upravleniya/taymery/11691628/
Выставить на нем 6часов, например, при пуске гены. Тогда не будет бенз вырабатываться до глушения со всплесками напруги.
Дозаправил, крутанул таймер - и по новой

 

Незнаю как у других, но мой двухтактник (пока не сгори обмотки ) никаких всплесков оборотов при окончании бензина ПОД НАГРУЗКОЙ не делал (350-400 Вт).

 

Ни в коем разе . Ничего кубику не будет. А если сломается, будет повод посмотреть, что у него внутри хорошего .

Тогда топливо всё равно останется в карбюраторе. Оно же вырабатывется также из шланга и фильтра.

У меня при перекрытии работает как обычно (подумалось как-то, что теперь он может без топлива работать ). Раньше просто глох (обороты не менял), теперь перед выключением разгоняется (не понял почему) - в обоих случаях без нагрузки. Можно, наверное, сразу как разогнался, вырубать кнопкой.

А чем самозаглушение плохо? Как-будто уже обсуждали, но к единому мнению не пришли. Кто-то говорил, что двигатель без масла будет стоять. Не верится в это - масло на свече есть (не на контактах), да из глушителя масло льётся. Самое простое - двигатель разобрать и посмотреть .

 

Ключевое слово БЕЗ НАГРУЗКИ Мотору легко крутиться так и при обеднении смеси он поднимает обороты. С нагрузкой же он может начать "скакать" - обороты падают - карб открывается - обороты восстанавливаются - карб закрывается- обороты падают и т. д.
4-х тактник так делает у меня.

 

Привет форумчанам!) Недавно прикупил на нужды отопления SRGE 650 в Мурлене.
В инструкции написано, что при обслуживании воздушного фильтра необходимо смочить его моторным маслом. А из коробки там просто сухой поролон.
Подскажите, пожалуйста, нужно ли его вымачивать перед запуском двигателя?

 

Нет, не надо. У меня уже 5 лет в помещении сухой успользуется, а маслом он сам закидается при эксплуатации, потом еще в мыльном растворе будете мыть. Но если вы собираетесь эксплуатировать в пыльных условиях тогда нужно немного смочить моторным маслом и посжимать его для равномерной пропитки маслом.

 

@Krott64, спасибо. Поэксплуатирую на сухую.

 

А я бы не стал рисковать. Как правило все проблемы с техникой от того, что инструкцию никто не соблюдает. Хотя, можно предположить, что некоторые пункты некоторых инструкций написаны не для продления службы устройства, а что бы покупатель скорее его угробил и прибежал покупать новое.
Бизнес, однако...

 

Хочу поделиться некоторым опытом эксплуатации китайских кубиков. А именно применением впрыскового (инжекторного) запуска двигателя. Как известно, холодный запуск, а особенно при минусовой температуре, сопряжен с некоторыми трудностями. И хотя в конце концов двигатель запускается, порой приходится не один десяток раз дернуть стартер. А у стартера, кстати, тоже есть свой ресурс. И так, опытным путем было установлено, что трудности запуска возникают из-за недостатка топлива в камере сгорания во время холодного пуска. Пока там его насосет из карба, можно вспотеть дергая за веревочку. Я попробовал помочь движку, сделав устройство для принудительного впрыска топлива в диффузор карбюратора. Просверлив в крышке отверстие 0,7 мм вставил в него иглу от шприца. Диаметр сверления был выбран с учетом того, что бы игла входила в него внатяг. Место было выбрано таким образом, что бы при открытии воздушной заслонки она не упиралась в иглу. А именно напротив правой половины заслонки.(указано стрелкой на 5-ом фото)

Испытания показали, что впрыснув от 1го до 1,5 мл.[не больше ] смеси в диффузор (естественно при открытой заслонке, потом её закрываем) запуск сильно облегчается. При минус 10-15 градусов движок запускался максимум с третьего "дерга". Правда, тут есть небольшая тонкость. После запуска не надо сразу полностью открывать воздушную заслонку, а делать это постепенно, следя за работой двигателя. По мере того, как работа становится более устойчивой, заслонку открываем полностью.

P. S. все вышеописанное относится к полностью исправному и работоспособному двигателю.

 

У меня была мысль сделать отверстие в крышке и впрыскивать туда эфирную смесь, для облегчения запуска.

 

Я конешно понимаю кто столкнулся впервые с двухтактниками а у кого есть муравей или другие мото меня поймут только так или примерно в сильный мороз заводишь.

 

А не проще поплавок отрегулировать?

 

Вот тебе и инжектор, как всё просто оказывается

 

Поплавок отрегулирован на экономичную работу прогретого двигателя. Можно, конечно, повысить уровень в поплавковой камере. Это безусловно облегчит холодный пуск, но затруднит горячий и отрицательно скажется на прожорливости двигателя и его устойчивую работу под нагрузкой, так как смесь будет переобогащенной. К тому же впрыск нужен только при сильном "минусе"! В нормальных условиях запуск особых трудностей не вызывает.