Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вполне, но тогда надо искать экономичную модель.

 

Двухтактник таскать легче и клапана не нужно регулировать а еще вечно в четырехтактниках проблемы с заводкой из-за датчика уровня масла в картере.

 

а вес и размеры не важны вам? двушник легче и меньше намного.
у меня сперва был четырехтактник, но надоело таскать 30кг в потьмах по огороду ночью-купил двушник-доволен был... правда по дурости спалил его понадеевшись на кеитайские автоматы...
4х тактник у меня бренда патриот. есть такие же хутер и чемпион. я своим доволен пока, из минусов только трудный запуск. а по экономичности они одинакеовые все- мотор один и тот же у них

 

Нет там винта. Всё внутри поплавковой камеры. Винт качества справа на патрубке и толку от него немного.

Поставить термометр с термопарой, приваренной холодной сваркой под первое верхнее ребро головы и как можно глубже к цилиндру.

Лучче закрывать выход горячего, чтоп цилиндр находился под "наддувом" для равномерного распределения тепла от рёбер к воздуху.

Становиться больше. Потому как смесь мгновенно испаряется от горячей свечи и пары воспламеняются. Свеча жидкость воспламенить не могет.

Потому что карб работает не на цилиндр, как таковой, а на картер. Потому задержки и мистика - имеется посредник. Когда вы дёргаете при закрытой заслонке, в картер наливается смесь, цилиндру пофиг, ибо нет потока воздуха для подхвата смеси и зарядки его.
Когда открываете заслонку, у вас дизельный вариант наступает - куча воздуха без ваккуума и нет смеси соответственно. Воздух врывается в картер, подхватывает и разбавляет лежалую смесь с прошлаго дёрга и заряжает цилиндр. Таперича и свеча поработать могет.
Наоборот не работает соответственно. Если первый дёрг с открытой заслонкой, то получается продувка, которая сушит свечу, но воспламеняться может и нечему. Потом закидывание смеси в картер при закрытой заслонке, и заводка при открытой.
Таким образом у вас должно быть понимание, когда проветривать от сырости, а когда закидывать свежую смесь.

Либо просверлить забыли, либо есть отдельный канал или проточка в трубе.
Проверяется устойчивой работой на полностью закрытой заслонке без набора обормотов.

 

Дырка в заслонке-принудительный подсос бензина за счет эжекции. если нет сврлить не нужно, значсит карб по другому устроен

 

@Shmm2, @АлешинНиколай, вес тоже аргумент, можно конечно колеса прикрутить, но проще так вытащить и поставить, да и цена тоже значение имеет. Четырехтактник будет стоить как 3-4 двухтактника, сравнивал правда с моделями на 2-3 квт.

 

киловаттник 4х тактный можно найти тыщ за 8 но вопрос сколько он проработает. тот что у меня стоит 15 тыщ сейчас примерно...
НО качество электричества от 4х тактника получше- даже одна лампочка не мигает...

 

А как она мигать-то будет на АВРе?

 

а вы уверены что во всех киловаттниках точно авр?

 

А какой он мощности и какой получается расход?
Я смотрел DDE 3300, но он сейчас подорожал и стоит около 16000. Двухтактники DDE примерно по 5200 и даже чуть дешевле, если безымянный то и 4500 можно найти.

 

3300 весит около 40 кг - одному тяжко таскать, да и мощности он 2,5 кВт - для пары лампочек много...
Если вы хотите 1кВт - то смотрите что-то с маркировкой 1300 или 1200

 

Ни в коем случае. Некоторое время назад имел тут дело с американцем на 6кВт что ли, который был на кондёре. Естественно четырёхтактник.
Просто чую, что в вашем случае АВР должен быть, раз лампы не мигают. Ибо для качества лепестричества, как такового, такты значения не имеют.

 

Ну на нем написано что АВР, а также что обмотки медные.
Но я не проверял.

 

Киловаттный четырехтактник это не обязательно АВР, у меня вот Баумастер конденсаторный на 156 дрыгателе.
Отбегал уже 1200 моточасов и подыхать не собирается, двухтактнику такой ресурс и не снился.
А покупал я его за 3000 рублев 2 года назад.
Единственная претензия - слабоватое зажигание для газа, надо зазор в свече регулировать и на газу не заводится, только на бензине.

 

Откуда такой вывод?
Я когда свой двухтактник разбирал, то при наработке в 100 часов примерно ощущение что даже обкатка не прошла, т. ч. думаю что движок бы еще дофига отходил бы если бы обмотка не сгорела.
В двушнике ломаться в принципе нечему, только износ поршневой.