Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На кубике при закрытой заслонке тянуть стартёр заметно тяжелее, чем при открытой (здесь как при выкрученной свече). Если дергать - без разницы. Получается, цилиндр не "худой", компрессия есть.

 

Зависит! При малой скорости часть сжимаемого или всасываемого воздуха успевает просочится сквозь зазоры колец и прочие сопрягаемые места.
Попробуйте вывернуть свечу и вставить вместо нее какую либо пробку-затычку. А затем плавно, не спеша проверните колен вал. Ничего не произойдет. А если дернуть шнур резко, пробка вылетит. Так что зависимость давления от скорости есть.

 

я же сказал -если компрессия нормальная. а е ли нет-вы правы.
да и потом, может я считаю медленным немножко другое-когдя просто тянешь без рывка, но все равно это быстро для того чтобы что-то просочилось через кольца. Ну а быстро- вводишь в зацеп стартер и с рывком тянешь на сколько руки хватит-раза в 2быстрее чем в 1 случае

 

Приветствую, коллеги! Подскажите, как на кубике снять/поставить карбюратор правильно? На своем тягу заслонки еле снял, поставить уже не могу. Ломать неохота)

 

Фото в студию

 

Ненадо ничего ломать, шпильку карба одну выкручивайте двумя гайками и крутите карб так, чтобы тяга вышла из паза. удачи!

 

Если мой выпил около 600 л бензина, то это уже капец? Компрессия 8.

 

А что, не слазит (не налазит) со штифта, который от центробежного механизма идет, или рычажок на карбе мешает?

 

Проблема решена откручиванием винта качества на 1 оборот. Похоже, что игравшись с ним, я не вернул его обратно в заводское положение - где-то прокол в моих записях (стараюсь всё документировать ). Теперь заводится одним рывком и на холодную и на горячую, в т. ч. и в -15...-20С .

Такой вот хитрый винт - иногда его полезно закрутить (для снятия большей мощности при высокой нагрузке), но это плохо влияет на запуск на горячую.

Бак снимал, смотрел, криминала не нашёл. Буду дальше смотреть, когда немного потеплеет.

И заодно попробовать порегулировать для малых нагрузок (менее 380 Вт - строчит, напряжение не вполне стабильно). Насколько он будет меньше кушать топлива после регулировки, скажем, на 150 - 200 Вт? Не вреден ли такой режим для движка? Но тогда, наверное, на больших нагрузках. будет неважно работать? На моих примерно 400 Вт расход около 570 мл в час.

Можно ли настроить кубик так, чтобы он стабильно работал при любой нагрузке, и чтобы заводился легко?

 

Вы наверное имели в виду винт количества? это тот что под углом на карбе?
Если его выкрутить-больше бензина-больше приемистость мотора, нуи наоборот. длямалых нагрузок закрутите его и подкрутите винт регулятора. Я где то писал выше, если что завтра на компе заново напишу...
отрегулировать на все нагрузки по моему нельзя, у меня не получилось...

 

Можно. Что вы уже и сделали. Движок у вас стабильно работает и заводится легко.
Что качается строчки, то энто к генератору. Он так намотан и не имеет АВР, так что ничего не поделать.
Никто перемотать чисто за экскремент (без гарантии) не хочет по схеме, что я выкладывал Так что проверенных советов нет.

 

Именно этот, что под углом.

Это и самое главное. Если не работает - надо долить топливо . А для малых нагрузок - балласт из пары-тройки лампочек.

Т. е. правильно намотанный генератор при малых нагрузках должен сильнее нагружать двигатель? Строчение появляется, когда двигатель не достаточно нагружен?

 

Да забудьте про движок. Он тут совсем не причём.
Просто ротор без АВР имеет переменную мощность - то заряжается в одном положении, то разряжается в перпендикулярном. При малых нагрузках ротор заряжается слабо и разряжается до нуля, то есть колебания мощности рельефные. При увеличении нагрузки ротор заряжается сильнее и появляется постоянная составляющая мощности, то есть разрядка до нуля уже не происходит и рельеф мощности разглаживается. А статорная (сетевая) обмотка есть зеркало, отображающее рельеф мощности в роторе, все его заскоки и провалы, поэнтому синусоиды на выходе нету, скорее косинусоида, которая разглаживается в синусоиду с увеличением нагрузки и зарядки ротора соответственно.
При АВРе ротор - практически постоянный магнит без колебаний каждые полоборота - соответственно на выходе синусоида и стабилизированное напряжение.

 

Здравствуйте.
В связи с переводом машины на синтетику, осталось почти 2 литра 4-тактного полусинтетического масла.
Можно ли его лить в бензин для кубика? Или будет нагар, залегание колец, и, как следствие, приход друга под именем капец?

 

Естественно, по составу 4-тактное масло не пойдет на 2-тактный движок! Масло для 2-т выгорает целиком (по крайней мере так задумано). А в кубике масло 4-т будет оседать нагаром и... ваши выводы выше.
Прим. Одноразовая заливка 4-т п/синтетики не убила 2-тактный движок скутера у знакомого...