Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А что? Он ещё и аккумулятор может зарюдить и не спалить?
Интересно, ваше имя soleks связано хоть как-то с харошим карбюратором? Как же Вы же из Самары!, хотя эти карбюраторы делали в Мелекесе , а не на Малой Арнутской в Одессе .
Какое ваше мнение о карбюраторе безродном китайском.?

 

Напечатал новую панель под приборы

 

Провёл испытания новой пружины. На холостом ходу напряжение 50В, при нагрузке 100Вт -205В, 150Вт-225В, 450Вт-225В. Кто может, посоветуйте стоит ли выводить винтом на карбюраторе 220В на холостом ходу.
Конечно, на холостом ходу о плавности хода говорить нне приходится, да и сам кубик дёргается и подпрыгивает, и стрелка штатного прибора "как карандаш в стакане".

 

Усё чудесатее и чудесатее
Если обормотов около 3000, то 50В быть не могет. А значит обормоты в районе 1500 или меньше. Но тады не понятно, с какого бодуна оне вырастают при нагрузке и торможении ротора-коленки?
Нет, без обормотских цифров решительно ничего не понять
Нужна частота.

Проверьте - в заглохнутом состоянии сам дроссель должен быть открыт полностью, до упора.

 

Принципиально неправильно расположено впускное отверстие для воздуха. Оно должно быть как можно выше быть расположено. Так меньше пыли. И ещё замечание, необходимо устранить возможность попадания железного мелкого мусора в сам генератор (железные опилки). Это его мгновенная гибель, а защиты нет.

Проверил на заглохшем двигателе, точно дроссель открыт.
Проверил на рабочем двигателе при 450Вт нагрузки дроссель максимально закрыт. точно невозможно понять, всё наоборот. Обязательно проверю для всех режимов.
Для проверки оборотов надо сделать небольшую электронную схему и запустить программу в компьютер. Разработчики обещают точное измерение частоты с помощью спектранализатора.

 

Ну вот у меня она не сработала... от этого гена и умер

 

Закрутите винт ХХ чтобы напряга на ХХ была 220. Но лучше регулировать не на чистом ХХ а при 60-100 Вт. У вас обороты слишком низкие на ХХ.

 

То, что на ХХ обороты низкие - это хорошо. Пусть там напряжение будет низкое, оно и ненужно.
Когда включаешь слабую нагрузку напряжение сразу появляется и его уровень близок к нормальному, при нагрузе 150Вт напряжение 220В, при более высокой нагрузке оно так и остаётся 220В. Положение дроссельной заслонки при всех режимах оч. близко к полностью закрытой заслонке. При малых нагрузках положение дроссельной заслонки нестабильно, т. е. ёрзает в небольших пределах туда и сюда. Что не может не нас то рожить, потомучто карбюратор в этом случае работает в режиме пульверизатора, поэтому и выхлоп серый. Значит оч. богатая смесь. А значит перерасход топлива. Кранты, надо для экономичности обеднять смесь.
Считаю, что пружина на рычаге датчика оборотов оч существенный элемент этого датчика, характеристики пружины очень важны. В общем, это или сыромятина, или изготовители в настройке и регулировке полные профаны, или они не собирались это делать,
главное - "чтобы костюмчик сидел"!

 

У меня она стояла как вкопанная, хотя движок порыкивал (особенность видимо)

 

Если вас так устраивает - не стоит регулировать. У меня была задача чтобы лампочка одна не мигала и мобилу зарядить можно было не нагружая гену.

 

Понял что я дурак!
Какой смысл мерить герцы после фильтра. Фильтр пропускает только 50 гц.
Нет конечно надо контролировать качество на выходе.
Но до входа в фильтр надо контролировать не герцы а обороты!

 

Это не так, из него выйдет то, что подадите на него и напряжение и герцы

 

Для этого необходимо иметь американский вариант топливных элементов, они его сделали по программе полётов на Луну. Ещё полвека назад!
А гонять гену для мобилы - это стрелять из пушек по воробьям.
Купи за 300 деревянных инвертор для зарядки мобилы от бортовой сети автомобиля. И мобилу используй как фонарик. Это вместо лампочки, моргать точно не будет.
И гену напрягать не надо.

 

А если серьёзно, кто знает, каким винтом на карбюраторе надо крутить,
чтобы менять качество смеси?