Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Лучше купить агрегат с мотором UP154 - не надо будет масло в бензин мешать.
А если еще и модель с AVR достанется - то стабильность напряжения будет намного лучше чем у тех где компаундная схема возбуждения (с конденсатором).

 

это просто щютка была)

 

Они все с авр. Причем лифан делает очень маленькую модель с ручкой на баке-я такой купил-рад до ужаса

 

Не, вы не поняли, речь именно об кубике. Я его распотрошу и переделаю под синусоиду и проч. карбюраторы, с правильным охлаждением движка, планов на него громадьё.
Мне халяву с AVR не нать, а то скушно опять будет

 

К сожалению нет. Например соседу достался "конденсаторный".

Заниматься переделками я и сам люблю, но не очень понимаю почему бы не взять за основу "154" мотор, а не весьма капризный двухтактник. У двухтактника разве есть какие-нибудь преимущества кроме низкой цены?

 

По сравнению со 154-ым: легкий запуск (там декомпрессор портит картину), цена, ресурс, размер, вес.

Кстати вот мой новый "кубик" - полупородистый (так назову, т. к. движки с нижним расположением клапанов только Лифан и Хонда делают). Вот он с АВР-ом

 

@Andy01, подскажите, где приобретали плату инвертора.

 

И еще. Возможно ли заменить плату инвертора на начинку от простого генератора или у них разные выходы на схему стабилизации. У меня Калибр БЭГ-900И.

 

16кг веса. Мне он переносной нужен, если вопще нужен. В багажник кинуть к остальной болгарке...

 

Для энтого у вас должен быть простой генератор. А у вас сложный, высокочастотный, 300В выдаёт.

 

Схему инверторного блока еще никто не нашел? У меня раньше при заводке сразу появлялось стабильное 220. Теперь, когда заведешь, 2-4 секунды как бы нагружается, потом работает ровно, но напряжение либо 0, либо плавно поднимается до 220 и очень нестабильное. Дело в блоке или в генераторе? Генератор полностью снимал, визуально ничего не обнаружил, поджал все контакты.

 

В блоке...

 

Ну если именно переносной то можно и еще более легкий найти. С ресурсом правда плохо будет (да,опять издыхающий инверторный блок),но при переносном не частом использовании надолго хватит. Это всё же не каждый вечер по несколько часов дом освещать круглый год.

Да как-то не видел я чтобы на запус 154 (и ему подобных) народ особенно жаловался. Имеется в виду конечно с незасорившимся карбюратором. В плохом запуске виновата обычно именно грязь, а не декомпрессор. А фильтр топливный всем обычно ставить Лень. Вот только что вчера мне аж сразу два "168" притащили с просьбой "сделай что-нибудь". Диагноз очевиден - забитая система холостого хода в карбах. Причем один из них уже таскали в прошлом году. Я тогда почистил и поставил фильтр. Но вскоре фильтр забился и его выкинули. И теперь снова забился грязью карб.

 

А смысел инверторный брать, когда я хочу синусоиду перемотать? Инвертор тупик, там делать нечего, скушно...
Нет, именно из энтого на-на надо конфетку сделать, если жаба со здоровьем позволят...

 

Hi! John Kerry! Для Вас, лично, предлагаю обобщить бесценный практический и теоретический опыт, накопленный в настоящей ветке. И издать его в авторском блоге, куда можно будет посылать всех новичков, вроде меня. Сначала почитать эти истины, знакомые посвященным, а потом только встревать в дискуссии по высшим материям среди посвященных. Как, годится?