Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Полностью согласен с @Зdmax, Был у меня ХЮТЕР 950, работал стабильно только с нагрузкой не менее 50 процентов. В принципе меня устраивал, но практически с нови стоял не приятный металлический звон при работе, но это не мешало ему до продажи отработать 25 часов. Новый хозяин вскрыл, результат звона, развалился подшипник на альтернаторе, заменил и Гена продолжает работать. После этого решил отказаться от 2Т генераторов, надоело бензиновую смесь мешать. Вместо него взял 4Т генератор на 1200 Вт.

 

А я не вижу. Сделайте видео на ютуб и сюда ссыль через киношную вставку около смайликов.
Но скорее всего банально не хватает бензина. А где тряпка в бензобаке - сами исчите. Масло обычно отстаивается, гуснет внутрях и жиклёры забивает.
А то - уровень в карбе низкий...
И выкрутите винт на верху карба, что в заслонку упирается, чтоп при прижатии заслонки пальцем к винту обормоты уменьшались до автомобильного ХХ.
Фильтр воздушный промыть спиритом и больше не маслить пока.

 

Ну я его даже "Перегружал" (лампа накаливания + фен) и пульсации видел всё равно. Ну и просто на 100Вт лампочке такие же пульсации... Мне кажется (не уверен) что до этого как-то стабильно работал, а сейчас прям вижу "движение" как генератор открывает/закрывает газ.

 

Пока кина не будет, может потом.
Я снимал шлангочку - вроде течёт нормально (мне даже было немного не понятно где "On/Off краника" по началу. Сам карбюратор не разбирал, но сливал бенз с него. Смесь была свежая при тестировании (может разве что масла побольше чем 50:1) и перемешанная в баке, но думаю если густое масло в карбе было - то "развелось" само.

Винт на верху карба тоже потом проверю. Фильтр скорее промою с мылом, спирта то нет. Но почему его "не пропитывать" ?!

 

Для чистоты экскремента. А опосля наладки пропитывайте, как хотите. Тока обычно отжимают масло с поролона, чтоп лишнего не было...

 

диод на роторе и его соединение с обмоткой проверьте, ну и состояние кондера, который за возбуждение отвечает.(диод окуклился скореетвсего)
проблемы с карбом? движок на всех этих мелких двухтактниках называется 1E45f, ищите мануал по регулировке карба (хотя чё там регулировать-то?)
хреново заводится на горячую? сальники колена меняем на качественные.
кстати, от многих проблем с карбом избавляет правильное глушение агрегата-перекрытием топливного крана и выработкой остатка топлива.

 

Не уверен, что оно правильное. Т. к. при таком режиме нарушается топливно\воздушная смесь, воздуха становится много и двигатель идёт в разнос, что очень плохо.

 

Не совсем в разнос. Но, из-за обеднения смеси, на несколько секунд обороты повышаются. Не критично, но и здоровья конечно не прибавляет.

 

Большинство Советских 2Т мопедов ранних выпусков не имело глушилок и глушилось либо резким отпусканием сцепления на месте, либо перекрытием крана бака и выработкой топлива. Ни один двигатель по этой причине не вышел из строя. Да и не может выйти, если понимать физику происходящих внутри двигателя процессов. 2-5 секунд работы двигателя на обедненной смеси не могут вызвать не то, что прогара поршня, но даже сколько нибудь значимого его нагрева. Более того, в большинстве инструкций к 2Т двигателям прямо указано вырабатывать топливо из поплавковой камеры карбюратора перед остановкой двигателя. Или же сливать его. Как понимаете, выработать топливо можно лишь перекрыв кран.

 

поделитесь секретом-как это возможно? 1. центробежник не даст поднять обороты. 2. как обедненная смесь (с мЕньшим тоесть количеством топлива) может вызвать повышение оборотов?
на алиэкспрессе попадался 1E45f в исполнении для мотовелосипеда с характеристиками 1,8КВт при 6000об\мин.так что крутить этот мотор моно и долговременно

 

Именно бедная и повышает обороты. Ни о каком разносе, конечно же речи нет. Но факт повышения оборотов имеет место быть каждый раз, когда заканчивается бензин в баке.

 

Обыкновенно. При увеличении доли воздуха в смеси растут обороты. И не на 2-3 секунды, а секунд на 10. Не знаю как данном двигателе, а вот на бензотриммерах движки так ушатываются очень быстро, печальный опыт есть. В инструкции на них (на триммеры) написано, что нельзя вырабатывать бак досуха. И там, и здесь двигатель 2т, принципиальных отличий нет, имхо, так что я топливо не вырабатываю до конца никогда (если только не прошляпил). А по-поводу советских мопедов... Так раньше и в мотор масло лили фиг пойми какое и воду в систему охлаждения, это не говорит о том, что так делать нужно. Но настаивать не буду, каждый сам решает как ему лучше.

 

[

инструкцию на бензотриммеры не видел ни разу. но там это может быть обусловленно тем, что из движка выжимают все и даже немножко больше, и если обороты вырастут сверх максимально возможных-движку поплохеет. в случае с генератором-имеем весьма разгруженный по оборотам движок.(1Е45 на мотовелах, и оказалось и на китайских бензопилах крутится до 7000об\мин.)
у нас же в генераторе -центробежный регулятор, который крутить до оплавления подшипников КВ не даст.
у меня кубика китайского нет (пока),но есть 2тактный Советский АБ-1.так вот в его инструкции Русским по белому написано-глушить агрегат перекрытием топливного крана, кнопкой останова двигателя на магнето пользоваться в боевых условиях. в мануале от мотоцикла Минск (а двигатель 2СД от генератора АБ-1 есть дефорсированный двиг от Минска) так же нет рекомендации глушить выработкой топлива. аналогий не замечаете?
если что-2СД и 1Е45-оба кривошипно-камерной продувки, и по сути принципиально похожи

 

Да, ваша правда. затупил чего-то

 

Если в разнос, то вы не выставили 1000 обормотов/мин выкручиванием винта наверху карба, что в заслонку упирается. При повышении обормотов заслонка должна до последнего закрываться, а не так, как на 3000 при ХХ.

Ведь у энтих карбов жиклёр топливный тянет топливо со дна поплавковой. При длительном простое с бензином у жиклёра остаётся тока масло, оно мешает потом запуску. Потому лучче ликвидировать бензин из поплавковой либо выжиганием, либо сливом после отключения выключателя.