Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Собрал кубик! Часа три поработал на 100 Вт лампочку, типа обкатка.
Заводится с пол-оборота.Не могу фото сюда скинуть.
Восстановление можно считать оконченным, счетчик моточасов снова ожил, продолжает тикать. Сколько проработает-время покажет.

 

Слишком большое? Уменьшить для начала...

 

Набор прокладок, цилиндр с кольцами
Завёл!

 

Опять сдох мой кубик. неполных 7 часов оттарахтел.
Сам понял теперь, что втулка не выход в качестве подшипника...
Но и китайский коленвал не хочу покупать. Гаражным умом пытаемся решить эту техническую задачу.
Пока думается использовать какой нибудь игольчатый подшипник от мототехники, чтобы только его, если что, менять.

 

Втулка предполагает наличие смазочного отверстия сверху в шатуне насквозь через шатун и втулку.
Если оно не было сделано то смазки втулке вполне может не хватать.
Во всяком случае во всех руководствах по ремонту упоминают о необходимости восстановить это отверстие при замене втулки.
На всех моторах с втулкой которые я разбирал - всегда есть это отверстие или прямоугольная прорезь.
Еще бывает спиральная канавка на рабочей поверхности втулки, но это на больших моторах, на маленьких не встречал.
Ну и сама втулка должна быть из правильного материала. Рекомендуется фосфористая бронза (БрОФ).
Втулка точится "с плюсом",запрессовывается на место с помощью болта и гайки с некоторым натягом, потом
внутри обрабатывается разверткой так чтобы поршневой палец входил лёгким нажатием руки.

 

Когда-то всё начиналось со спиральных втулок из ленты.
И канавка в них была

 

Такую втулку существенно сложнее посадить в шатун с необходимым натягом, да еще так чтобы остался припуск на обработку разверткой. Может быть в производственных условиях это и решаемо, но в домашних лучше точёная втулка.

 

Приехали детали, а верхний игольчатый подшипник забыл дозаказать.

Пришлось из переделанного коленвала выпрессовывать втулку.Ёшкин кот, утомил поди уже своей историей форумчан.
Как бы то ни было, машинка заработала.

Второй дубль.

 

Да не, нормально...

Ты, мил человек, коль уж разбираешь - так балансируй хоть. А то растрясёт опять по запчастям

 

Интересно, а подобные генераторы кого нибудь радуют своей надежной и без проблемной работой?

 

Движки радуют, говорят - неубиваемые. А гены - как повезёт. Тем более инверторныя...

 

Купил весной 2005 года, Эйнхель 800, 15-й сезон начинается, легкий, непривередливый, но нужно приспособиться к нему, из ремонтов: на 5-м году пружина на стартере соскочила, поставил на место, карбюратор поменял, иглы на карбюраторе менял, выжигал глушитель, свечи менял, центробежный механизм немножко подклинивает, приходится регулировать часто обороты, но лезть туда не буду, вот и все поломки.
Литров 50-60 за сезон сжигаю, на 95% работает с глубинным насосом, 9 сезонов 400 Вт, а затем 550 Вт.

 

У меня Hammer GNR 800, года с 2007. В год от 50 до 100 часов. В 2018, более 200. Менял стартер и чистил от ржавчины контакты конденсатора.

 

Всем доброго времени суток.
Отпишусь о своем опыте с кубиком, может кому поможет.
Достался от тестя инверторный кубик DDE DPG-1101i. Прошлое лето худо бедно работал, под конец сезона начал беднить смесь, работать можно было только на прикрытой заслонке. Этой весной настало время приводить в порядок. Вскрытие карбюратора показало большое количество масляных отложений и сопля из клея на поплавке (тестю гену кто-то ремонтировал...). Карбюратор был отмыт, поплавок найти отдельно не вышло, хотел у китайцев заказывать, но нашел у местных ремонтников бу за 300 р, которую также перебрал, почистил. Собрал, завелся, напряжения с инвертора нет. Начал играться с настройкой оборотов двигателя, напряжение периодически появлялось, по встроенному вольтметру скакало от 100 до 300. Уже было приговорил инвертор, снял кинул в машину, чтобы вечером расковырять компаунд. И по пути из гаража на работу вспомнил, что на одном из форумов писали о схемотехнике этого инвертора, народ писал что построен на паре атмелевских микроконтроллеров и они помехи лихо ловят. А в процессе ковыряния с движком развалился колпачок свечи и был заменен на резинку с пружиной из местного магазина, без помехозащитного резистора, радио в машине трещать при работе гены стало. Вернулся в гараж, отыскал свечу со встроенным резистором, заменил - работает как часики.
Вывод - инвертор в кубике чувствителен очень к импульсным помехам. Если с ним появились проблемы - проверьте есть ли помехозащитный резистор в В/В цепи зажигания.
Кубикам без инвертора это не грозит.