Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

Здравствуйте, форумчане. Гена Einhell STE 800, 10-й сезон, используется для питания электронасоса в скважине на даче, ток потребления насосом 2 - 2,2 А. Следующая проблема: двигатель стал работать плохо, весь как-то дребезжит, как-будто троит, частота не набирается больше 48-49 Гц, регулировочный винт, что под топливным баком натягивает пружину, до упора, флажок дроссельной заслонки тоже до упора, при этом измеряю частоту лепестковым частотомером. Раньше регулятором можно было сделать частоту и 54 ГЦ. Снял крышку воздушного фильтра, вроде бы стало лучше, фильтр грязноватый, промыл его, просушил, думал, что все наладится. Через 2 дня приехал на дачу, поставил фильтр, никаких изменений в лучшую сторону, частоту выше 48 Гц не могу поднять, работает отвратительно, кажется, что вот-вот скакать начнет. Без фильтра немного лучше работает, но обороты не держит. Выставляю частоту 50 Гц, через 5 минут она может стать самопроизвольно 52 Гц, а еще через 5 минут - 48 Гц, так недолго и двигатель насоса сжечь, да и без воздушного фильтра нельзя. Свеча чистая, сухая, пробовал свечу менять - изменений нет. Такое впечатление, что ему воздуха не хватает. У кого-нибудь было такое? Неделю назад все было замечательно.

 

Это же вроде двухтактник?
Если двухтактник, то если свеча сухая, значит ему бензина нехватает или масла в бензине мало.
Попробуйте налить масла чуть чуть побольше в смесь, и прочистите жиклер карбюратора.

 

Тут уже может быть и не только грязный карбюратор, но и уезженные кольца и даже поршень.
Надо бы карбюратор тщательно промыть, и компрессию в цилиндре померить.
У меня вон Кипор IG1000 вместо киловатта стал полкиловатта после примерно трех тысяч моточасов. Раньше зарядку аккумов (14А) плюс свет плюс телевизор тянул, теперь тоже дроссель до упора открывать стал, пришлось снизить ток до 6А. Летом этого хватает, к зиме мотор сменю, благо их есть и не один в запасе.

 

Привез генератор в гараж, снял карбюратор, повыкручивал все, что можно, побрызгал везде из баллончика жидкостью для промывки карбюраторов, продул компрессором, попробовал на деревообрабатывающем станочке, вроде бы крутит, частота регулируется, в субботу поеду на дачу, попробую

Если посчитать, что я в сезон сжигал примерно по 50 л. бензина, за 9 сезонов получается 450 л., а это не более 750 часов работы, вроде бы не так уж и много он выходил. Заводится хорошо, холодный с третьего рывка, а горячий можно и не сильно дергать, заводится с полпинка. А какая должна быть компрессия? Если компрессия в норме, то из-за сальников может быть?

Лью 1:50, как в инструкции, попробую 1:40.
Еще вопрос. Запамятовал, как рычаг (который тянет флажок дроссельной заслонки) к штифту зажимать? У штифта есть маленький люфт, по часовой-против часовой стрелке. Флажок дроссельной заслонки при этом вручную должен поворачиваться на закрытие, или только за счет работы эксцентрика при работе двигателя?

 

Внесу свои пять копеек по поводу синхронизации генераторов. Лет пять назад работал с электростанцией 5И57А. Это два дизель-генератора по 100 кВт в одной кабине. При работе на общие шины максимальная мощность была не более 180 кВт. Почему не 200? При работе двух генераторов один из них считается ведущим и по нему синхронизируется по фазе и напряжению второй генератор. За синхронизацию отвечает целый блок синхронизации каждого дизеля.
Так что с бухты-барахты два генератора на общие шины не посадишь

 

Ну тогда только грязь в карбюраторе. Фильтры-то всем ставить Лень.
И стоят ведь копейки, но всем Лень. А потом тут на форуме жалуются что моторы нормально не работают

Казалось бы чего проще - один раз карбюратор тщательно помыть, и фильтр поставить...

При использовании современных двухтактных масел (например МГД14М, М12ТП) этого вполне достаточно, особенно если двигатель до упора не нагружать. Если используются всякие "камазовские","бульдозерные","тепловозные" и прочие халявно добываемые масла то наливать надо 3% от количества бензина. И чаще придется чистить нагар.

Хорошо бы не меньше 8. Если сможете сделать 12 как в автомобиле - будет только лучше. А детонационный предел для маленьких двигателей на современных топливах где-то около 16.
Но повышение от 8 до 12 существенно заметно, а от 12 до 16 уже не очень. Там зависимости нелинейные.

 

Фильтр без топливного насоса может затруднить протекание бензина в карбюратор.

 

А как насчёт забитого глушака? Может выжечь от нечего делать?
Если сальники, то наружу пары пойдут, пахнуть будет.

 

. Да купил я фильтр, шланг, начал его устанавливать, но то ли руки из одного места выросли, то ли мозги не туда заточены. Места там мало, получается, что либо фильтр трется о двигатель, либо шланг перегибается, в общем так и валяется этот фильтр. Если не трудно, выложите, пожалуйста, фотку кубика с фильтром.
Не нравится мне, что с воздушным фильтром он работает немного хуже, чем без него, вроде бы промыл и просушил его хорошо, мастеру по ремонту бензопил фильтр показывал, тот сказал, что продувается он плохо, а по мне, так нормально.
Плохо, что у нас в городе нет мастеров по ремонту бензогенераторов, есть по бензопилам, скутерам, за кубик никто браться не хочет.
В общем, в субботу буду ехать на дачу проверять его работу на скважине, заодно по пути заеду на СТО, проверю компрессию.

 

Большая добавка масла немного повысит компрессию.
А вот насчет того чтобы прочистить глушак - правильно заметили - двухтактники на это очень чувствительны

 

Да, глушитель в любом случае сниму, но уже после первого, так сказать, этапа проверки, покажу его людям, которые в этом разбираются, пусть подуют в него, а то я в этом совсем не разбираюсь. Лишний раз жечь его тоже как-то нет охоты, там ведь что-то есть, типа минваты, чтобы звук приглушать, и так от гены голова под конец дня гудит.

 

она точно закоксовалась... в этом и проблема

 

выдирайте старую и засуньте туда новую, даже прожигать не стоит - бесполезно...

 

В костёр их бросают и всё. Нету там ничего, кроме сеток, на которых масло и закоксовывается. Дуть бесполезно.