Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это только самый дешевый вариант, но вот заводится он намного труднее (дольше) четырехтактного. Особенно после перерыва хоть на сутки.

 

Там наверное причина принципиальная - масло в бензине. После простоя бензин испаряется, а масло копится в карбюраторе в месте испарения бензина и ой. Потом надо долго дергать веревку чтобы все заново промылось номинальной смесью бензина и масла из бака.

 

После простоя масла много, а бензин через него плохо течет в тонких местах - вот и получаются проблемы.

 

В мелких двухтактных электростанциях карбюратор практически полностью открыт - там воздушный фильтр из коробки с куском поролоновой губки и дальше большая дырка в карбюратор. Даже заслонку обогащающую наверное все забывают закрывать после остановки чтобы чуть прикрыть дырку.

Для ускорения запуска такого двигателя приходится снимать крышку воздушного фильтра и лить в эту дырку бензин.

 

Что касается забитого нагаром масла глушителя - 100% соглашусь. Вчера вечером запустил свой Champion gg 950. Завёлся быстро, ибо стоял в теплом помещении, но начал страшно чадить. Затем из глушителя полетели искры, дым усилился. Очень напоминало прогрев двухтактного дизеля на тепловозе. В миниатюре. Обороты были крайне нестабильными. Минут через 10 всё прошло, а когда заменил смесь, то вообще заработал в идеале. Даже на хх держал стабильные обороты. Выкрутил, после того, как дали свет, свечу, посмотрел на поршень, идеально чистый, даже стрелку, показывающую, в каком паправлении устанавливать, видно. Зеркало цилиндра в идеале. Наработка ок. 150ч.

 

Да, именно. Я-то был уверен, что смеси всего не более месяца, а потом вспомнил, что с 1/01/2013 не менялась. Но летящие из глушака искры - вещь красивая! Было похоже на вот это, только в миниатюре

 

Проблемы с запуском - это в абсолютном большинстве случаев забитые грязью тонкие каналы в системе холостого хода карбюратора. Разбирать и прочищать рыболовной леской. После чего _сразу_ ставить топливный фильтр (прозрачный стаканчик с желтой бумагой внутри - есть в автозапчастях). Тщательно прочищенный "кубик" заводится после нескольких рывков веревки даже на морозе под -20. А вот если в карбе грязь то придется долго дергать даже летом - там им "заводилки" и ломают. И нестабильность оборотов - это все то же самое - грязь в карбюраторе. Первая стадия так сказать - сначала нестабильность, потом вообще заводиться перестанет.
И не обольщайтесь, если вы почистили карб и не поставили фильтр то эту "неисправность" можете получить уже на следующий день. Проверено многократно и на генераторах и на мопедах и на лодочных моторах.

Как оказалось - при грамотном техобслуживании эти "кубики" живут долго. Сам был удивлен
И таки действительно - если надо "лишь бы горела лампочка" то такой "кубик" будет в самый раз.
Но "прыгающих" нагрузок они не любят.

 

А все простейшее живет долго Биологи говорят, что гидра (простейший многоклеточный организм) вообще бессмерта.

 

Как понять, что он забитый? Я на своем снял, подул в него, вроде бы дуется нормально. Некоторые говорят, что нужно поставить руку на выхлопе, должны ощущаться толчки выхлопными газами. А на каком расстоянии и с какой силой?

 

А дымить начнет не несколько секунд, как при обычном запуске, а минут по 5-7.

 

Проще всего отвинтить и завести движок без глушителя. Рычит он при этом совсем не оглушительно. Скутер с пробитым глушаком думаю все слышали - вот и этот также.
Если вдруг начал нормально держать нагрузку и вообще работа двигателя заметно изменилась - значит глушак кидаем в костер Сосед-приятель вместо костра использует печку, пару раз за сезон при ежедневном пользовании генератором. Самый эффективный способ - аккуратно разрезать болгаркой корпус глушителя, выковырять из него все сетчатые внутренности и сварить взад (полуавтоматом на автосервисе). Сильно громче не станет, а вот забиваться больше не будет.
К сожалению ни дым ни щупание рукой ни дутье ртом недостаточно информативны если вы не являетесь опытным механиком именно по малокубатурной технике.