Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Что под краном топливным. Его дренирование гарантирует, что на игольчатом клапане карба будет бензус. Откуда он по законам физики должон попасть в поплавковую камеру. Я так думаю... Но не так быстро, как бы этого хотелось, бо пропускная способность фильтра под низким давлением крайне мала. Думается, надо после дренажа фильтра-отстойника надо подождать минут надцать, и уж апосля...

 

Есть вопросы:
1 - двух или четырехтактник ?
2 - Зимняя спячка была с осушенным карбом-бензопроводом-баком?

 

У меня такого нет

 

Значит есть в другом месте, если канешна не 2тактник.

 

И на 2-х тактнике и на 4-х тактнике у меня краники одни и без отстойника. Но не суть.

 

Отстойники есть не на всех 4-тактниках (и как правило нет на 2 тактниках), но на большинтсве 4-тактников выше 3 лошадей есть слив бензуса из карба.

 

Кстати, фильтр отстойник часто комплектуется примитивным фильтром тонкой очистки, который по регламенту надлежит периодически промывать и менять.

 

Кстати, когда я первый раз, после 20 часов обкатки, открутил слив из отстойника, оттуда шмякнулся здоровенный кусок ржавчины, милиметра эдак 3 размера (для карба это настоящий валун). Как оно туда попало? Ведь горловина с сеточкой в десятую долю милиметра? Очевидно токмо при сборке, и на Субару бывают пятна. Но я не в претензии, сами натворили - сами исправили.

 

У меня этот фильтр установлен в виде сетчатой трубочки, торчащей в бак. И думаю из-за него фильтр и не прокачивался - 2 воздушный пробки получались.
Если буду краник вывинчивать - отпилю этот "торчок" совсем - толку от него мало, а вот дорабатывать бак до суха не дает

 

У меня в Минске бак бензина ушел из-за облоя алюминия в бензиновом канале. Вычистить его смог только продув карб углекислотой (60 атм, повторять не рекомендую), насосами не выдувался...

 

1. двух тактник
2. Бак был полным
Но я что бы запустить гену, бензин в цилиндр со шприца впрыснул, так не заводился.

 

Опять я возвращаюсь к проблеме со своим "кубиком", начало на 97-й странице. Замена модуля зажигания и катушки высоковольтной так ничего и не дали - глушишь клавишей и всё - не заводится, пока не остынет (минут 20), глушишь сдёргиванием наконечника со свечи - всё ОК, провод на место и сразу с первого рывка запускается. Неужели что-то с катушками зажигания, что внутри стоят (нагрузки и импульсной)?

 

Ну попробуйте продублировать клавишу другим выключателем исправным, походу контакт в ней глючит.

 

Все правильно сделали. У Вас ИМХО карб не поплавковый, а мембранный, там достаточно как след крутануть движок, и бенз пойдет по назначению. А эту пимпочку (забыл как зовется) для подкачки бенза пред запуском прокачивали, в ней был виден бенз?

 

Ничего в ней не глючит, я уже проводки от неё отсоединял и напрямую замыкал-размыкал, в тот момент, когда не заводится, на свече даже искра есть, слабоватая, но есть, правда, только на тех, которые без встроенного сопротивления, это что-то с зажиганием.