Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У вас было залипание впускного клапана. Стандартная история для двушников...

 

У меня такое было из-за иглы, перелив, игла износилась. Если сразу не заводишь, то через 5 минут можно и не пробовать, запуск с 20 раза а то и больше. После простоя в полчаса заводился нормально. А еще я перекрывал краник, выкручивал свечу, раза четыре дергал стартер, затем вкручивал свечу и гена заводился нормально. После замены иглы все стало в норме. Попробуй, если горячий не заводится, выкрутить свечу, как я делал, если после продувки цилиндра заведется нормально, то может это перелив? У меня сейчас с иглой опять проблемы, нужно или притирать, или менять карбюратор, так иглы нигде не могу найти, перед глушением я закрываю краник и глушу уже где-то через секунд 20, тогда горячий заводится без проблем.

 

Да ни причём тут система питания, глушу горячий клавишей (при этом замыкаются 2 провода) - и всё, не заводится, пока не постоит минут 20, глушу горячий же сдёргиванием колпачка со свечи - сразу колпачёк на место и с первого рывка запускается. Пробовал так и так глушить раз 10 подряд, чтобы избежать случайного результата - итог один. Никакие продувки замены свечи не помогают. Тут в зажигании дело. Осталось только ignition coil assembly (катушку зажигания в сборе) поменять, которая за маховиком стоит.

 

М-м-да.Как говорят мне знакомые "У тебя всегда неисправности такие, которых у других не бывает, обратись к спецам, пусть у них голова болит". А что делать, если спецов поблизости нет, вот и изгаляемся над механизмами и над собой.

 

В абсолютном большинстве случаев - само протекает. Хотя за многие годы пользования фильтрами я пару раз видел фильтры через которые бензин с маслом не тёк. Соседи заходили смотреть на такое редкое чудо
Топливо у нас тут в сельской местности поразительно грязное, так что фильтр - обязательная деталь любого мотора, иначе не светит, не едет и не плывёт. В местном магазине автозапчастей чаще всего попадаются фильтры с маркировкой BIG, но и другие бывали.

 

не любят этого китайские системы зажигания. Напряжение на разомкнутой цепи сильно подскакивает и может случиться "плавающий" пробой между витками катушки. А потом начинаются глюки.

 

Склоняюсь к тому, что так есть. Бо у скуттеров тоже бенз повыше мотора, и оный поступает в карб через фильтр без всяких насосов, самотеком, как на 4 так и на 2-тактниках. Может есть смысл в предложении выше юзать скуттерный фильтр. Заценим.

 

А что ещё остаётся делать? Какой есть ещё способ его заглушить?

 

Добрый вечер!
Подскажите пожалуйста, какая у двигателей этого типа (у меня Forte 950) компрессия с новья, и до какой нормально работает.
Спасибо.

 

У меня Einhell 800, куплен весной 2005 г., сейчас компрессия 8, работает пока нормально, а вот какая на новом была, не знаю.

Заодно задам свой вопрос.
На старом карбюраторе неделю назад услышал лязг, как будто детонация, при закрывании наполовину воздушной заслонки - пропадает, открываю заслонку - лязг, тумблер выключаю - не глохнет, свечу снимаю - не глохнет и при нагрузке и без. Бензин-масло качественные, перед этим 2/3 канистры сжег, свечу попробовал поменять - результат тот же. Снял шланг подачи топлива, отстойник, поплавок, иглу и продул в обратную сторону - вылетело что-то типа масенького кусочка грязи. Фильтр перед краником и отстойничек тоже продул, они были чистыми Собрал все, дополнительно установил фильтр от скутера - все ОК. Никакого лязга в течении часа работы, позавчера тоже ровная работа.
Получается, что смесь была сильно обедненная из-за недолива бензина в поплавковую камеру, из-за этого и детонация?
Вчера поменял карбюратор на новый, т. к. в старом износилась игла, из-за чего плохо заводился горячим. Отрегулировал поплавок, чтобы облой был параллелен месту прилежания отстойника. Движок завелся хорошо, подключил водяной насос - все ОК. Но минут через 10 услышал опять лязг, опять детонация, еле заглушил. Проделал то же самое, что и со старым, вроде бы тоже что-то вылетело, а вот фильтр треснул после очередного подсоединения бензинового шланга, соединил напрямую. Заводится хорошо как горячий, так и холодный, но минут через 5 слышен незначительный лязг, минут через 10 уже сильнее, но не так, как до продува. Глушится кнопкой и с нагрузкой, и без, но с таким передергиванием... аж подскакивает.
Бензин и масло то же, на трех различных свечах работа одинаковая.
Вот и думаю, может там отверстия засорены какой-нибудь смазкой для консервации? и чем тогда промыть?

 

Это не детонация а калильное зажигание - свечу бедной смесью перегрели.

 

А свечи по маркировке какие?

 

И как эту смесь обогатить?

 

Нижний винтик выкрутите на оборот

 

Ой, это надо на дачу ехать, на старом карбюраторе после продува все ведь стало не место, работа тихая, без лязга