Безродные китайские двухтактные бензогенераторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Только перенастраивать придется потом весь генератор

 

это который упор для рычага, чтобы холостой ход регулировать, слева горизонтальный, или справа, что под углом?

 

Нет. Этот холостого хода. А вам нужен тот что ниже.

 

Вот этот винт

 

Я на старом его крутил как угодно, никакой реакции, попробую на этом тоже покрутить
Этот винт?

 

Он у меня откручен на 2 оборота, спасибо за совет, в следующую поездку попробую, потом отпишусь.

 

Не маловато для 92 бензина?
Может бензин уже не догорает и поджигает следующую порцию?
Наработка в часах какая примерно?

 

Если наработка большая может в "разнос" идти начинает
просто перечитав ваше сообщение о том что не глохнет под нагрузкой без свечи начал сомневаться в том что смесь виновата
А как максимальную нагрузку принимает? С фырканьем или с долгим рычанием пока раскрутится?

 

@Shmm2, попробуйте головку цилиндра открутить - может там куча нагара - он может давать калильное зажигание

 

На старом карбюраторе ведь перестало?
Насос в работе 2,6А, при запуске больше 5А, запускает легко, проседание примерно на полсекунды, ну может чуточку больше.

 

Наработка 11 сезонов, умножаем примерно на 60 часов в сезон, получается около 700 часов.
А там вроде бы как головка вместе с цилиндром?

 

Головка там отдельная, по крайней мере у меня. 4 шпильки ее держат, а заодно и цилиндр.
Отверните шпильки и она снимется.

 

Не-а, эт не для меня, обязательно или кольца сломаю, или перетяну (недотяну), сейчас попробую с новым карбюратором, если не выйдет, поставлю старый а там и сезон заканчивается, если со старым снова будет лязгать, отдам знакомому, который бензопилами занимается, пусть посмотрит поршневую.

 

В общем, танцы с бубном. Завелся хорошо, поработал дрелью около часа с перерывами - без замечаний, заводился как горячим, так и остывшим хорошо. Включил насос - тоже все хорошо, минут через 15 начало проскакивать лязганье, затем сильнее, выключил тумблер - не глохнет, снял подсвечник-продолжает работать, перекрыл воздушную заслонку - заглох. Дал остыть, затем завел - все нормально, но минут через 5 снова лязг. Начал снова менять свечи (их у меня 3) - то же самое, и тут вдруг пропала тяга. Без нагрузки работает нормально, включаю насос - обороты резко падают, закрываю воздушную заслонку - обороты немного растут, открываю - обороты нормальные, тяга есть, но секунд через 5 тяга опять пропадает. Это меня достало.
Снял карбюратор, повыкручивал все, что можно, в том числе и снял дроссельную заслонку с рычагом. Посетовал, что не взял ацетон из гаража или не купил баллончик очистителя для карбюратора, но ничего не поделаешь, решил вэдэшкой побрызгать во все отверстия. Затем взял леску и попытался ею прочистить все отверстия, продул, как смог, ручным насосом, т. к. компрессора на даче нет. Собрал все, выставив поплавок строго параллельно (облой - основание поплавковой камеры), установил карбюратор на место, вернул на место дополнительный бензиновый фильтр.
Завелся хорошо, минут 20 поработал с включенным насосом - все ОК.
Ничего не понимаю. Новый карбюратор, дополнительный бензиновый фильтр. После первого часа работы сбой в работе, продувка, не снимая с генератора - все ОК. Затем еще через пару часов работы опять сбой. Разборка-прочистка-продувка опять помогают.
Такое желание было вынести газовый баллон и с него дунуть во все дырки...
Вот и думаю, а не мог ли где-нибудь при изготовлении-сборке дружественными китайскими товарищами остаться в каком-нибудь канале маленький кусочек металла или чего другого?
На всякий случай следующий раз возьму с собой ацетон и баллончик очистителя карбюратора.
Для хорошей прочистки кто-то рекомендовал здесь отверстия прочищать леской. В некоторые отверстия леску вставляешь, а с другой стороны она выходит, здесь все понятно., а в некоторые она заходит и упирается через несколько миллиметров. Интересуют следующие: три отверстия со стороны воздушной заслонки и два рядом отверстия, которые перекрываются дроссельной заслонкой. Что это за отверстия и на сколько должна входить туда леска, может кто знает и поделится опытом?
Вот, на старом карбюраторе снял дроссельную заслонку и сфотографировал, первый снимок со стороны воздушной заслонки, а второй - со стороны дроссельной заслонки (заслонка снята).
Извините, если что-то не так назвал.

 

Ну дык калильное зажигание же.
Обедненная смесь видимо. А еще нагар в камере сгорания может способствовать этому.
Надо бензину больше и свечку похолоднее.
А если закономерности не наблюдается - может песчинка в карбе туда-сюда болтается.

И вот еще что нагуглил:
В современных двигателях причин для калильного зажигания может быть несколько, вот основные:
1. повышенное нагарообразование на стенках камеры сгорания.
2. несоответствие калильного числа свечи данному типу двигателя.
3. локальный перегрев камеры сгорания и клапанов вследствии детонации.
4. перегрев выхлопных клапанов по причине неплотного прилегания.
5. перегрев двигателя.
При калильном зажигании воспламенение смеси начинается гораздо раньше оптимального и проходит несколько быстрее по причине более обширного фронта воспламенения. По этой причине шатунная группа испытывает большие нагрузки и значительно теряется мощность. По той же причине топливо сгорает неэффективно и увеличивается нагарообразование .
Получается - нагар является причиной калильного зажигания, а само оно является причиной увеличения образования нагара. Замкнутый круг и процесс идет по нарастающей.