Карбюратор мотокосы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Подскажите, пожалуйста. Как, не ломая, снять заводской ограничитель с винта Н карба Zama для штиля FS 38. Похоже завис какой-то клапан под заглушками. Под главным жиклером вроде шевелится, но держит или нет не знаю. Проблема в том, что даже праймер заполняется только чуть выше клапанов, холостой ход неустойчивый, после каждой заводки обороты разные. При перегазовке, первая с небольшим провалом, на следующих (если газовать сразу) глохнет. Винт L как не выкручивай, картина не меняется (при вкручивании менее 2 оборотов глохнет на первой перегазовке). Карб промывал, продувал, менял диафрагмы, пружины под рычагом иглы, подгибал рычаг. Более- менее нормальная работа при частично закрытой воздушной заслонке.
Сравнивал с полностью рабочим, и пробовал переставлять праймер, картина такая же. На рабочем праймер заполняется на 3/4 объема.
Заказал с ебея "ОЕМ" карб, но приедет только в конце июля, а соседу косить надо. Уже не рад что связался...

 

@sal_exx, менять топливный фильтр, проверять клапан в карбюраторе, он там один и часто чудит, не один пришлось заменить. Если карб. норм. работает при закрытой заслонке- не правильно отрегулирован. По заполнении праймера можно судить только о топливном фильтре и клапане самого праймера.

 

@Prince, Пробовал и без фильтра. Все сходится к клапану. Как до него добраться? Могу выковырять его, но как обратно внедрить и что?
Я в Ярославле, может поможете? Замучился возить из Костромы в Ярик и ковырять. Времени на это совсем нет.

 

Ответил в личку

 

Руки чешутся. Удалил дроссельную заслонку, ускорительный насос, и заглушил этот канал (ускорительный насос и канал подачи топлива в праймер). Сломал заводской ограничитель (половинку защелки) и закрутил винт Н до упора, затем через отверстие главного топливного жиклера протестировал клапан (орально). Как и предполагал, клапан не держит. Решил или сломаю, или сделаю. Не зная устройства клапана (беспокоился за пружинку, которой там не оказалось), вскрыл заглушку (стараясь не убить её) и хвостовиком сверла 4,8 мм выбил корпус клапана внутрь диффузора. Затем парой иголок выковырял останки клапана. В его средней части обнаружилась почти готовая дырка. Толщина клапана 0,4 -0,5 мм, диаметр примерно 3,2 мм. Стою перед дилеммой по материалу заменителя: диафрагма б/н жигулей (армированная, те быстро задубеет) или бензостойкие перчатки (чуть тоньше и совсем не известно чем дело кончится).
Кто имеет опыт замены, поделитесь вариантами.
Может есть ОЕМ клапана? Сервисмены подскажите, пожалуйста.
Заранее благодарен.

 

Сервисмены не занимаются этим ну или почти не занимаются. На такой ремонт карбюратора с гарантированные успехом уходит времени больше, чем установить новый, уж поверьте. Это удел дяди в гараже или когда времени много, когда не сезон например. У меня просто завал на работе, нет возможности менять клапана карбюратора, да и желания тоже.

 

@Prince, Владимир, а если для себя в "гараже"?Работая на станке с ЧПУ, и читая отчеты самодельщикав о дрели и напильнике, то же посмеиваюсь, но все работает. А Нас сдерживает ОТК и базовое образование.

 

Как сделаете не забудьте нам показать.
У меня поток- сезон, кто-то принес косу 2 года пролежавшую, кто-то чудо за починку которого не где не берутся и всем надо отремонтировать вчера. Увы, замена карбюратора избавляет сразу от кучи проблем, не забывайте, что Мы даем гарантии на работу, в отличии от дяди из гаража. Зимой больше времени поковыряться и найти причину, но не сейчас.
Саша, карб новый приехал?

 

@Prince, Приедет в конце июля, поэтому и суечусь. Попробую перчатку, может прокатит.

 

Вчера решил переставить мотор с косы на мопед. Прокатился и опять мотор заглох на сбросе газа. Раньше он заводился после этого нормально, а теперь надо с подсосом заводить и полностью открытой заслонке. Теперь то что с ним?

 

Открутился карбюратор, забился топливный фильтр...

 

А Вы не спец еще по карбюраторам от бензопил? Есть вопросик.

 

Озвучьте, попробуем найти ответ.

 

https://www.forumhouse.ru/posts/16232623/

 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Прочитал всю тему, ответа на свой вопрос не нашёл. Есть Stihl FS 130, год выпуска 2008, работает по 3-4 часа в день в сезон (городская больница, территория 12,5 га). Этой зимой, при ТО, впервые, с 2008 года!, снял, разобрал до составных частей, промыл, собрал, поставил на место, карбюратор. В результате, как оно часто и бывает, "лишним" оказалось уплотнительное колечко, как на ускорительном насосе, но на поршне насоса, оно присутствует! Вот и ломаю голову - откуда оно? На "взрыв - схемах" карбюратора FS 130, колечко - одно, а у меня - два, почему - то. При этом двигатель работает хорошо (х. х, разгон, нагрузка), да и до разборки карбюратора нареканий не было. Прошу ответить знающих людей - откуда оно? А то покоя нет, ведь в Штилях ненужных деталей не бывает! С уважением SpEvKir.