Карбюратор мотокосы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Даже если отрегулированы нормальные обороты, при заканчивании бензина, обороты все равно поднимутся до небывалых, если нет отсечки. Смесь то еще обедняется. А китайцы не рассчитаны на обороты нормальных кос.

 

Кстати та же фигня. Только он начинает у меня "взлетать" не на последних граммах смеси, а когда в бачке остается где то с пол сантиметра. Это только карб виноват. У меня на "родном", тот что стоял на косе с завода, такого не было. А вот когда поставил новый - началось.

 

Вот это означает ровно то, что в нормальных условиях он даёт более богатую по сравнению с оптимальной смесь. Хочется понять - это так и задумано или китайцы регулировать не умеют.

 

С чего взяли, что обедненная смесь, это оптимально? Отрегулируйте по тахометру максимальные обороты для вашего триммера.

 

Сейчас тоже прогорит.
Дело не в карбюраторе, а в ГСМ системе и экономии на спичках (если триммер исправен).

 

Когда смесь заканчивается, она поступает в карбюратор с перебоями, поэтому обороты растут.
Услышали повышение оборотов- заглушите и заправьте. Если сам заглохнет- могут быть проблемы с заводкой.

 

Да какие проблемы, если праймер есть?

 

Не всегда помогает, пока не остынет.

 

Ну не знаю. У меня всегда заводится, если бенз заканчивается неожидвнно.

 

С того, что я обедняю смесь (винтом), и обороты при этом растут при неподвижном дросселе. Значит, тот же объём смеси при сгорании даёт больше энергии. Максимум оборотов - это близкий к стехиометрическому состав смеси, обычно чуть смещённый в сторону обогащения.

(Я тут использую "автомобильную" терминологию - где богатость и бедность определяется относительно стехиометрического соотношения, возможно, для двухтактников принято использовать другую)

 

Все правильно. Правильная смесь дает больше энергии=оборотов. Еще чуть забогатив от стехиометрического, мы имитируем работу в нагрузке.

 

Не забывайте об воздушном охлаждении (не особенно эффективном) и материале цилиндра (хром там только в виде покрытия). Как результат -большая энергия тратится на нагрев цилиндра, со всеми вытекающими. Лучше придерживаться усредненных максимальных оборотов. Знаю несколько случаев гибели поршневой при работе диском на полных оборотах (обычными 3х лопастными). Есть желание рискнуть, при наличии запчастей и времени на переборку, - дерзайте.

 

Ещё, если ориентироваться на звук, то те "обедненные" обороты от которых случаются перегревы они звучат резко, выхлоп жёсткий отрывистый.
Я раньше избегал такой настройки и забогащал до появления легкого дыма из глушителя и мягкого выхлопа.
Но в связи с зависанием на форуме начал чаще косить и крутить настройки! Последнее время есть мысль, что забогащенная смесь тоже перегревает ЦПГ. По крайней мере после обеднения до бесцветного выхлопа, но не жесткого по звуку температура при работе стала ощутимо ниже. Да и расход бензина меньше.

 

Китайцам это точно не грозит. На оптимальной смеси + чуть заобогащенной, они уже работают на своей внутренней нагрузке от китайского качества и от того, что мы забогатили. А вот бренды да. Они прут так, что надо или тахометр или чуйку. Т. е. Там надо тщательнее.
В любом случае- мы ориентируемся на цвет нагара на свече. Он должен быть темный, а не светлый.

 

Еще от масла сильно зависит. Поначалу лил автол. Потом появился Лукойл в ближайшем магазине! Так вот разницы между ними не заметил, дымят одинаково много и нагару тоже много. Вот для таких масел подходит ориентироваться по старинке на чуть дымит, значит нормально! А с недымящими маслами чуть дымит это уже получается чрезмерно богатая смесь. Сейчас пользуюсь маслом "Синтек", оно менее дымное, меньше нагару дает.