Карбюратор мотокосы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Снял пипку (подозрительно легко пошли винты), придирчиво осмотрел, поставил взад, затянул винты покрепче. Смесь засасывать начала. Также увидел растянувшийся тросик, открыл ручку, выбрал слабину перестановкой концевика.
Есть попытки запуститься, но работать не хочет, глохнет практически сразу. Самое продолжительное, что удаётся от неё добиться - менее минуты работы на стартовой позиции переключателя и открытой заслонке. При этом обороты не сказать чтоб большие и в звук вклинивается нерегулярное не то цоканье, не то короткий треск. Перед тем, как заглохнуть, изображает попытку перейти на увеличенные обороты (будучи оставленной в покое).
Вопрос тот же - куда копать?

 

Перенесите вопрос в эту тему - https://www.forumhouse.ru/threads/539366/page-64

 

Здравствуйте!
Помогите советом пожалуйста.
Вынес мне уже мозг этот карбюратор
Бензокоса Hitachi CG27EJ (S)
Спасибо!

 

Здравствуйте! Снимал со штуцера карбюратора заборную трубку топливной смеси. Теперь полсасывает воздух. Подскажите, теперь только замена трубки, или есть другие способы "лечения"?

 

Обычно трубки просто меняют. Разрушение трубки при снятии скорее всего говорит о деградации материала (потеря эластичности).

 

Всем привет.
Набрел на эту тему в поисках причины сухой свечи (а равно и всего остального - поршня и цилиндра) и в целом понял принцип работы двухтактных двигателей в целом и карбюраторов в частности.
Окрыленный новыми знаниями, разобрал и придирчиво осмотрел клапаны, иглы, мембраны и прочую начинку карбюратора и ничего вызывающего подозрения не увидел - все продувается в нужную сторону, нажимается и изгибается.
Прежде чем пускаться в покупку ремкомплекта и менять то, что возможно менять и не стоит, хочу уточнить - а есть методика проверки "на коленке" сальников коленвала, из-за которых может не создаваться необходимый для засасывания топлива вакуум? Ну, типа (очень условно пишу, не как реальный сценарий) снять карбюратор и свечу, заткнуть окно в цилиндре большим пальцем или заклеить малярным скотчем, дернуть веревку стартера и если на пальце появится синяк как он банок, а скотч втянется и прорвется, то вакуум хороший, дело не в сальниках и нужно менять прокладки карбюратора?

 

Когда сальнику пипец, то вокруг сальника будет мокро..а когда совсем с сальником плохо, то вся коса будет "в масле"...Лично мне не встречалось, что..вокруг сухо, а сальник дырявый или с задирами...

 

Логично.
К сожалению, у меня нет опыта в определении разницы между "сухо" и "мокро".
Со стороны стартера вроде бы сухо по всем критериям, в том числе по направлению красной стрелки (месту, где выходит рабочий вал).



А вот со стороны катушки зажигания и глушителя (саму катушку по неопытности снимать не рискнул) есть следы масла и налипшего всякого.



При этом вокруг рабочего вала, на котором висит катушка, вроде бы следов масла и грязи нет.



Ваше мнение - это похоже на вопросы к сальнику со стороны катушки или какой-нибудь прокладки в районе, куда указывают красные стрелки на двух предпоследних фотографиях?

 

С сальниками "совсем плохо"..."пипец."..меняйте оба не задумываясь...В этой теме, если что...поможем...https://www.forumhouse.ru/threads/539366/page-193

 

Здравствуйте еще раз.
Пережил отпуск, добрался до дачи, привез и расченил мотор.
Теперь вижу следы масла и налипшей на него пыли на внутренней поверхности маховика...



... вокруг посадочного места маховика и в районе сальника с его стороны...



При этом сальник со стороны стартера вроде бы масляный и "жирный", но визуально не похож на обросший пыльной бородой.



По вашему совету буду менять оба, тем более что продаются они скорее всего парами, а я все равно уже разобрал двигатель на столько, что доступ к сальникам есть с обеих сторон. Хотя сальники ни разу менял и не факт, что не сделаю хуже, чем было. Впрочем, двигатель не работает, так что особенно хуже и некуда

Но меня смущает наличие больших жирных пыльных потеков на картере в районе прокладки.
Возможно, это следы "стекшего" по картеру масла, выдавленного через сальники.



Очень не хотелось бы услышать от вас, что нужно полностью разбирать двигатель и менять еще и эту прокладку, но если посчитаете, что причина еще и в ней - придется пуститься и на эту авантюру.

 

@Центур, Причина мокроты только от умерших сальников..Перед ремонтом всё промойте..протяните все винты картера...Снять глушитель, почистить выхлопное окно... Посмотрите видео типа " снятие сальников без разбора двигателя" .Работа не сложная, не спеша..и всё получится..Раз движок в разборе, проверьте проставку между карбюратором и цилиндром..Снять..осмотреть на предмет раздавленности, трещины..заменить прокладки.

 

Поменял оба сальника, попробовал подтянуть винты картера (и без того были затянуты туго, насиловать не стал).
Отмыл бензином и старой зубной щеткой все масляные налеты и потеки, почистил глушитель.
Хотя нет, отмотаем назад, до "поменял оба сальника".
Так вот, поменял оба сальника.
Праймером бензин накачивается.
В камере сгорания бензин не появляется, поршень сухой.
Следующим действием в моем случае должна быть замена прокладок карбюратора из такого комплекта (исключая самую большую прокладку, которая, как я понимаю, идет между половинками картера)?



Nota bene. Если это важно, то для упрощения жизни и дергания веревки стартера подачу топлива проверял без свечи. Вроде бы это не должно было сказаться, но вдруг есть хитрый канал, который в отсутствие свечи не создает вакуум в нужном пространстве?

 

Импульсный канал есть. Вверните свечу, не ломайте голову.
Потом почитаете что это. Ну и до кучи как работает подача карбюратором топлива в камеру сгорания

 

Свечу ввернул, про импульсный канал в курсе, как работает подача топлива, в общих чертах знаю.
Но не понял, как свеча влияет на импульсный канал.
Свеча и импульсный канал этого тоже не поняли, поэтому при полностью собранном движке (в том числе при вкрученной свече) в камере сгорания по-прежнему сухо.
Предвосхищая вопросы - все винты крепления винты (карбюратора, картера и прочие) затянуты крепко, мембрана карбюратора визуально цела, сеточка-фильтр чиста, игла нажимается. В какую сторону продувать клапаны не помню, но до замены сальников дул в них через стержень от ручки - продувались в одну сторону (не помню в какую, но точно не в обе)
Все-таки менять прокладки и мембраны карбюратора?

 

По разнице со свечой или без в отношении импульсника и подачи топлива - ключевое слово «герметичность»
По мембранам и прокладкам карба - конечно менять