Эксплуатация Husqvarna (Хускварны) 137/142

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Немного офф.

ДонДил на нержавейке плещется в свежей смеси. Пару часиков подержу для аксперименту .


А вот прежний китайский поршень.

 

Так вполне себе.
Ну не девочка, но не катастрофа совсем.

 

Возможно, но на замену закуплен уже другой. Да и бороздки ногтем поперек чувствуются, напрягает. Все равно уж поменяю.

 

По времени - около 6 часов "вымачивания". Герметик в одном месте отошёл и слегка разбух, но в целом хорошо. Белая часть (чисто силикон при первом выдавливании тюбика) держится крепко, на но вид стала какой-то ячеистой, но пузырьки не проминаются.
(Ложка, кстати, хороша для такого эксперимента - очень гладкая, алюминий цилиндра и поддона более шероховаты будут).

Кусок стекла и шкурка 240Р - поддон очень хорошо, китайский цилиндр - просто хорошо при их первоначальной обработке. Но слегка потёр и то, и другое на стекле со шкуркой.

Возник ещё вопрос - прокладки на карбюратор и глушитель не зеленые, как родные, а из светло-серого паронита. Надо их мазать маслом перед установкой или это уже пережиток?

Маслонасос болтается, как в том ролике. Ищу медную проволоку...
Сальники, палец, поршень, цилиндр, кольцо - в общем, всё - смазал слегка перед установкой моторным маслом.
Кольцо без поршня прилегает равномерно, будучи вставленное в цилиндр. Всё собранное на место ходит плавно, без заеданий.

 

Ну, берём подшипник, вставляем в посадочное место, прижимаем поддоном, поддон рукой и пытаемся пальцем вытолкнуть подшипник внутрь. Так с 2х сторон. Шлифуем до тех пор пока не будет выталкиваться с усилием. Как то так. Про зазор по окончанию шлифовки между поддоном и цилиндром не спрашивайте... не знаю. Хотя если в ремонт попадёт убитый 180й надо щупами померять... так, для общего развития.

 

Шорак пять бакшов к нам в Беларусь, дофига, наждачки километр купить можно. Бывает до миллиметра сошлифовывать приходится, ну это в том случае если меняешь поршневую вместе с поддоном, после залёта например внутрь движка болтика от воздушной заслонки карбюратора.
Мысль по поводу зазора между поддоном и цилиндром... нужен фирменный поддон, и цилиндр (можно все БУ), по ним и примерять, сколько ишо шлифануть осталось, и что шлифовать, поддон или плоскость цилиндра.

 

Видимо, есть задиры на нижней части окна выпуска, что потом и приводит к бороздкам на поршне - поршень смазывал моторным маслом перед установкой и через снятый глушитель видно, что при движении вверх образуются такие бороздки из масла. Надо было чуток скруглить грани окна.

Просверлил маслонасос, как на фото. Сверлил 1мм сверлом, теперь тоже сомнения - не тонковата ли тоже 1мм проволока? Пока переделывать не буду, потом со временем проверю ее еостояние. Но плунжер теперь стоит на месте, это хорошо (а надо всего лишь на заводе было сделать для вала этого плунжера защелки, а не вертикальные стенки. Специально, наверное).

А вообще при близком знакомстве понимаешь, что все болячки этой пилы можно было легко устранить легкой модернизацией (а не выдумывать новые серии):
- плунжер маслонасоса - посадить его в защелки с обеих сторон.
- доп. прокладка между металлической стойкой карбюратора и самим карбюратором - её там нет, металл по металлу, наверное, лучше прилегает, так ?
- укороченный и скругленный с торца патрубок импульсного канала на белой пластиковой стойке - не будет рвать трубочку при легкой имеющейся несоосности (а она там есть), еще Олегыч (точно ник сейчас не вспомню) писал об этом.
- верхнюю крышку сделать с лючком для доступа к свече - к воздушному фильтру лазить требуется не так часто, а вот для быстрой продувки залитой свечи было бы супер, если не хотят отказываться от своей идеи крышки на 3ех саморезах.
- обрезинка краев воздушного фильтра, хотя бы отдельной П-образной прокладкой.
И всё! Вроде немного доработок для крупного концерна, не правда ли?

 

Заводится опять как раньше, шоб её: на вытянутой ручке, при нажатии на курок пытается заглохнуть, обороты большие, на винт Т вообще не реагирует. При укладке пилы на бок цепь перестает вращаться, обороты сбавляются.

Не промыл карбюратор при установке, хотя баллон очистителя имеется. Может, в этом причина? Хотя его вообще сновья ставил...

Маслонасос качает теперь хорошо, это есть.

 

И как правильно крутить винт Т?

Ок, сниму и почищу карбюратор очистителем. Не поможет - ремкомплект или замена.

А насчет винта Т вопрос остается.

 

Правильно его не крутить, а искать, где подсос воздуха.

 

У меня только 2 подозрения - небольшая сырость под импульсным каналом или дохлый китайский карбюратор. Но зеленая трубка целая. Помнится, слегка подпилил ее пластиковый патрубок на нее и скруглил концы (с самыми добрыми намерениями), но - на прошлой поршневой пила-то работала.
Промыл карб очистителем с разборкой всего, до чего дотянулся.

Каждый раз пилу приходится заводить с вытянутой заслонки, на ней она работает на холостом ходе, если плавно подгазовывать, то он нормально разгонится до рабочих оборотов. Но если резко нажать - то все, пипец, приходится снова заводить с закрытой заслонкой.

Нет, Вашу мысль про подсос понял.

 

Где то утечка, однозначно (подсос воздуха). Возможно, сальники или отпустились винты поддончика.

 

Да, понял - опять перебирать, до победного. Проклял меня, что ли, кто-то?

 

В общем,
Симптомы: цепь бешено вращается, на винт Т не реагирует, при наклоне на правый бок сбавляет обороты, глохнет при резком нажатии на курок.
Диагноз: подсос воздуха, как писал Ярослав.

Но мне лень разбираться, дохлая ли это прокладка или с иглой что не так. Просто тупо купил китайский карбюратор. Потребовалось подшаманить винт L на +1 оборот. Всё! Все симптомы пропали (это при условии, что сальники новые, и все остальное тоже в порядке).

(Не, на дальнейшее поведение надо посмотреть, пока еще рано говорить о чём-то. А прежний карб - со временем прикуплю ремкомплект и уже неспеша переберу).

Итого:
- поршень 380
- подшипники с сальниками 400
- карб 650
- колено карба китай (черная трубка) 100
- топливный бак/задняя рукоятка с разбора 500
- звезда 300 вроде бы
- набор прокладок под карб и глушитель 100
- шина орегон 750
- цепь орегон 650
Чтобы Вас избавить от математики = 3800 вышло. Но! Колено заменил для профилактики, бак пришлось менять из-за продырявливания его "случайно" закрученными длинными саморезами, шина и цепь - это тоже можно не считать как расходники. Т. е. смело вычесть ровно 2000.
Может и проще было купить чемпиона. Но мне как жгло внутри, что за прошлый ремонт не довел пилу до ума и хватило её тогда ненадолго.