Эксплуатация Husqvarna (Хускварны) 137/142

Да, 6 лет для 142 это уже солидно... - да видимо еще и с хорошей нагрузкой)
помимо импульсника глянуть бы еще компрессию...

 

Добрый день, форумчане.
Подскажите, пожалуйста по настройкам карбюратора.
Пила 142е.
Сам имею опыт настройки карбюраторов двухтактных двигателей радиоуправляемых моделей, там тоже 3 винта - низкие обороты (L), высокие обороты (H), и заслонка (T).
Тахометр имею.

Как правильно настраивать карбюратор? Нашел что заводская настройка винта H - 4,5 оборота от завинченного. Имеет-ли смысл начинать плясать от этого?
На горячем двигателе, выставив заслонку - настроить смесь на холостых оборотах винтом L чтобы не двигалась цепь?
Затем выставить H чтобы обороты не поднимались выше штатных 15 000 без нагрузки?

 

Не, вроде 2.

Там 13 тысяч, на 15 запорете поршневую, а вообще напишите в личку Ярославу, он подробна всё разьяснит (где то было в темах, а где не помню).

 

Вообще, на калильных двухтактных двигателях считается нормальным слегка (на 1/12-1/6 оборота винта) подстраивать иглы H и L в зависимости от влажности, температуры, атмосферного давления, положения Венеры относительно Марса.
А к бензопилам я вижу только одну рекомендацию - не трогать, иначе сразу тотал! Защита от дурака, или реальная необходимость?

Извиняюсь, что сразу не написал причину желания настроить карбюратор, предпосылки:
- пиле лет 5, пробег дачный, но точно ни кто не знает, ибо пользуются пилой несколько человек, бывает по пьяни и с жутко тупыми цепями... что поделать.
- была плановая переборка бензопилы с заменой поршневого кольца (на всякий пожарный) и импульсной трубки (порвалась).

Теперь, если настроить холостые винтом Т так, чтобы по окончанию пилки цепь останавливалась, зазор заслонки становится настолько узким, что завести холодную пилу, не трогая курок газа очень сложно.

 

@sppaha, во, нашёл
Я имел ввиду положение винтов L и H, там у них диапазон очень широк (137-142). По идее должно быть так: L=1 1/4, H= 1 3/8. Но в большинстве случаев приходится ставить 2 и 2, после капремонта или когда накрутят и принесут совсем разрегулированную. Потом уже корректирую тахометром. Спрашиваю человека на каком бензине собирается работать и на каком масле и тогда решаю - какие макс. обороты ставить. Если на нормальном, проверенном бензине и на оригинальном масле то на 137- 142 можно и 13 000 поставить, а если на какой то бодяге - при 13 000 может случиться перегрев и задиры с прихватом.
Это не моё, это вот этот чувак писал Ярослав1971, а вот ссылка
https://www.forumhouse.ru/threads/235493/, удачи.

 

Во, спасибо! Бензин я стараюсь брать на нормальных заправках, 98-й, масло оригинальное.
Ярославу напишу, чтобы обратил внимание на мое сообщение, и подсказал в какой последовательности настраивать иглы после выставления стартовых настроек =)

 

@sppaha, я бы не брал 98, она и на 92 нормально работает, пробовал на 95, особой разницы не ощутил.

 

Если 98 плохо - то я перестану, тут просто вопрос унификации, лодочный мотор просит 98. А хускварна не запрещает, только регламентирует что-бы не меньше 90 (ну это их европейские 90, наши советские 92, я полагаю).

 

@sppaha, я не знаю плохо или нет, но повышение октанового числа это повышение оборотов двигателя, а это не очень хорошо, лучше 92й, поверьте, а пилу попросили отремонтировать или ваша (уже?).

 

Пила общая для 4-х человек ("секта" у нас ), так сложилось исторически.
По началу я был ни-в-зуб-ногой в этих всяких ДВС, но 1,5 года назад увлекся R/C, разобрался, понял что даже валенки сложнее чем двухтактные двигатели, и мы отказали от услуг сервис центров, которые ломят такие цены что проще раз в два года покупать новую пилу, чем делать диагностику+ТО+заточку.

А вот с карбюраторами пока сложности.

 

Нууууууууууууууууууу не знаю, пословица есть, у семи нянек дитя без глаза.

 

Всем привет! Наконец-то руки дошли до пилы, купил з/ч - ЦПГ в сборе, сальники, уп. импульсника. Сальники заказывал оригинал, у дилера. Пришли Champion. Они как бы "толще", и в остальном немного отличаются от заводских, что стояли у меня. Диаметр наружного отверстия "резинки" сальника чуть меньше, чем на старом сальнике.


Также прошу оценить состояние ведущей звездочки, на мой взгяд, она еще ничего, вроде...

Только игольчатый подшипник подзабит мелкой пылью и пальцем вращается не так свободно, как, например, сальник - надо раскоксовывать и смазывать или так и должно быть?
И еще вопрос - червяк маслонасоса звпрессовывается до соответствующей бороздки на коленвале?
Заранее огромное спасибо!

 

Кто вам такое сказал, в мусорку давно пора.

Брызните ВДшкой, полом смажете.

Да, где то я выкладывал про ремонт своей, поищите, да и видео по сборке хватает, удачи.

 

Спасибо Вам за ответ! А по поводу сальников что скажете - не те, менять надо?

А можно поподробнее, по каким критериям Вы пришли к такому выводу?

Ну, я бы не сказал, что прям хватает, по крайней мере в самом знаменитом с узловатой веревочкой об этом ни слова, все это мастер сделал "за кадром"

 

Сальники хорошие, может даже лучшие чем те, черные.