Выбор бензогенератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@serpius, люди не совсем корректно понимают слово "надежность"
Возьмем 2 гены - советский и современный брендовый и запустим их без выключения.
Современный проработает свой ресурс и "сдохнет", а советский будет требовать "лечения" в течение этого ресурса, и даже после выработки всего что только можно продолжит хоть как-то работать.
Советский генератор, как и любой инструмент капризный, но легко реанимируемый при наличие минимальных навыков.
вот и ответ на ваш вопрос

 

Это одна из причин почему я использую УД - у них есть электростартер.

У китайских карбов с уровнем бензина (и вообще работоспособностью) всё ничуть не лучше, если не хуже.
А японские стоят неприличных денег.
Достаточно даже только этот форум почитать и про глючные китайские карбы достаточно жалоб найдется. И зажигание у китайцев хотя и бесконтактное, но это не мешает ему умирать. Только вот если магнето реанимируется чисткой контактов, то электронное зажигание требует замены деталей, которые совершенно не факт что есть под рукой.

Четверть века без капремонта - это на мой взгляд надежность. Как и возможность починить прямо на месте эксплуатации, "слазав в магнето". В теории надежности есть такое понятие как время восстановления после отказа. Так вот с этим у военных генераторов как раз всё очень хорошо, в отличие от японских при отсутствии фирменного сервиса под боком.

Для резервного генератора это не критично.

Но заведется с бубном. Причем вид этого бубна и последовательность применения подробно описана в заводской инструкции по эксплуатации.
А дешевый китайский у рядового пользователя не заведется вообще. Ибо работа на морозе у него не предусмотрена. У меня - заведется, но опять же с бубном, причем весьма не очевидным, типа затыкания решетки охлаждения "присосанным" к ней пластиковым пакетом.

Вот только цена у этих новых японцев совершенно негуманная. А также им подавай дорогое масло и дорогое топливо. На том бензине который нередко продается в сельской местности - может и детонация вылезти в моторе. А уж если потребуется ремонт то каждую запчасть придется заказывать и ждать от двух недель до месяца. Это если в месте экстплуатации вообще найдется специалист который возьмется починить, а не доломать. Не один раз даже тут на форуме всплывали просьбы "помогите починить генератор, до ближайшего сервиса 500км".
Вобщем, новые японцы это не для отдаленной сельской местности техника.

Причем скорее всего в российских сельских условиях сдохнет существенно раньше чем от него ожидалось.
Хороший пример - суперсовременные инверторные генераторы. Мрут как мухи.

Ну и "огромный расход" советских военных генераторов - это тоже в значительной степени миф.
Удельный расход топлива у дивгателя Л6-3 (выпуск 1932 года) - 455г/квт*ч,у двигателя УД-25 (67 год) - 435г/квт*ч,у суперсовременного Кипора IG1000 (двигатель KG144,начало выпуска 2003 год) - 420г/квт*ч.
Это паспортные данные которые я не поленился найти и сравнить.
Я бы не назвал разницу "огромной". Особенно наглядно если исходя из этих данных КПД двигателей посчитать как я это сделал вот тут:
https://www.forumhouse.ru/posts/12486007/

 

Думаю просто старые советские движки жрут именно 92 бензин и выше. Ведь они на 66 рассчитаны...
92 просто сгорать там не успевает - видел как глушаки мотоцикла М-72 раскалялись от 92, и были нормальными от "ослиной мочи" 1980-х годов, от которой современный мотор сдох бы сразу...

 

Работал на ней двигатель уже в 2010-х естесственно...

 

В глухомани только дизели выживают - знаю от знакомого, семья которого жила в Магаданской области в заброшенном поселке. У них было 2 "Вепря" с на Хонде. Так вот они кормили их самогонной солярой - брали соляру у лесорубов и перегоняли ее как сомогон. А от того бензина что у них был даже примусы дохли моментально...

 

можно найти японца б\у в отличном состоянии и это будет лучше китайского нового хлама, японец не требует дорогого масла, на том же лукойле будет работать, только меняй вовремя, меня японцы не разу не подводили, лей бензин, меняй масло и дергай веревку, 1-2 рывка, зимой 3 рывка и запуск сразу, сотни часов наработки и никуда не лазил, не свеча не карб мозг не выносили, у меня их 7 штук бензинок было, не один не подвёл,сейчас 2 осталось, нарвался на китайца и он мне крови попортил, избавился от него и мандраж начинается когда вспоминаю, как в говно наступил, лучше совковый АБ-2-4 который хоть и ревёт и жрет бензин но работает чем непредсказуемая китайская поделка.

расход УД-25 4 литра в час, расход хонда GX390 2,5литра в час на равноценной нагрузке (сварочный инвертор, болгарка 2квт)

это да, тут я согласен, хонда не будет работать на том "бензине" в отличии от УД-15-25 которые на горячую керосин спокойно жрут.

 

Обычно хватает установки зажигания чуть пораньше. Но если так уж надо увеличить скорость горения топлива то можно просто добавить в бензин примерно четверть керосина или солярки.
Детонационная стойкость упадет, а вот скорость горения увеличится.

Что лучше - безусловно согласен. Но вот только где его в провинции найдешь... Да еще за недорого и не совсем убитого.

Именно об этом я тут и говорю. Именно применительно к резервному источнику питания. От которого требуется работать, а если сломался - чиниться прямо на месте за небольшое время.

Ну я привел официальные паспортные данные расхода. Сам лично расход у японцев не измерял так как японцами не пользуюсь по причине проживания в жопе мира.

 

Только ресурс у нормального японского мотора будет в три раза больше, чем у советского чуда.

 

А стоимость в пять раз больше,поэтому купил обычного фабричного китайца (Кипор) и уже 4 года в ус не дую

 

Да щас.
Мочой покорми его и хана ему. А советский сожрет и не подавится

 

Щас в Москве все рабочие с японцев на китайцев перешли.
И мне в магазине запчастей сказали что хонды сейчас теряют позиции: при цене в 4 раза выше ресурс в 2 раза выше чем у китайцев.
У меня все китайцы - проблем нет ни с одним. Ну один гена туго заводится - может и можно найти причину да карб ковырять лень.
А так:
Триммер - после зимы с полпинка заводится (карб регулировал сразу)
Мотоблок - всегда с полпинка, не хуже чем Субару (у отца)
Мотопомпа - тоже.
Второй гена - даже в мороз с полпинка.
Просто выбирать нужно именно чтобы фирма китайская была, а не типа "Сделано в Германии, страна производства Китай"

 

И не удивительно, при сегодняшней стоимости японцев гораздо умнее купить 4 китайца.

По собственному опыту у китайцев есть одна паскудная проблема - карбюратор. В большинстве они рассчитаны на теплый климат и зимой в мороз генератор не заводится, но стоит только кубик бензина из шприца в карбюр прыснуть - вуаля! с первого рывка заводится. Я на 5квт гене даже специальный кембрик с затычкой сделал, чтобы лишний раз фильтр не открывать.
Ещё если гонять гену без особой нагрузки - то быстро грязнятся свечи, приходится менять. Сосед перевел генератор на газ и эту проблему забыл от слова - совсем
Кстати его 2квт Patriot купленный в леруа за 7 тысяч отмолотил уже 5500 мото-часов и всё еще бодр.

 

Тоже озадачился выбором бензогенератора. В муках выбора набрел на обзор.
Крайне познавательно.

 

Ну глаза он не открыл особо) И так понятно что Хютер и т. п. фейковые бренды рассчитанные на нашу публику...
Добавлю, что в статье не указаны бензогенераторы SDMO, Gesan...могу точно утверждать что часть производится в Европе, а часть в Китае (но на оригинальных моторах и синхронных генераторах).

 

Привет. так как на даче периодически отключают электричество на 2-3 и более дней возникла потребность в однофазном бензо генераторе для подключения: в первую очередь ХОЛОДИЛЬНИКА ! -примерно 100-150 w (не постоянно-для поддержания холода), на сайте 220. ру читал что нужно: мощность умножить на 5 + 20 % = минимальная мощность генератора. но все таки решил спросить у практиков. 2- насосная станция 1шт. -800 -900 w (по необходимости). подскажите - какой мощности нужен генератор, инвертор или обычный, по деньгам 15.000 - 20.0000 р. +/-. Спасибо !