Выбор бензогенератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@ЛегрТ, если уж так боитесь ХХ есть беспройгрышный вариант - лампочка 60 Вт в генераторной - ночью свет заодно будет, и минимальную нагрузку обеспечит

 

60 вт это зорово, я думал надо 360 вт (10%), собрался покупать небольшой нагреватель (ТЭН). Вообще как часто у нтих и других случаются такие дефекты? В какой то инструкции, кажется на фубаг3300, прочитал, что через 100 час нужно чистить клапана и головку блока цилиндров. Был озадачен. Всем спасибо. Кажется решился на чемпиона. По результатам отпишусь.

 

Замена свечи зажигания в головке и регулировка клапанов в 4х тактном.

 

Это чтобы гарантии небыло - типа "не почистили клапана и от этого коренной подшипник сдох"
Вы в машине часто клапана чистите?

 

После первых 100 часов - нужно регулировать.
А дальше - нет смысла если звук нормальный. Как застучат - стоит лезть.

 

У меня в моей многолетней (точнее многозимней) практике Кипоры Ig1000 дважды внезапно вырубались с симптомом "полная потеря компрессии". Оказалось - крошка нагара, оторвавшаяся с днища поршня и прилипшая к рабочей поверхности (фаске) выпускного клапана. Приходилось разбирать и чистить. Происходило это оба раза примерно после тысячи моточасов наработки. Причем - на пропане. А у Кипоров еще и головка цилиндра несъемная, там только снизу залезть можно, разобрав весь мотор на кусочки. Вобщем - пара часов кручения гаек
Ну это я написал для общей информации относительно того, как скоро в мотор лезть потребуется при нормальной его работе.
А зазоры в клапанах да, в начале через несколько десятков часов не помешает проверить. Главное - не перестараться при регулировке. Слегка постукивающий клапан не так страшен, как "зажатый" и от того нормально не закрывающийся. Он ведь тепло отдает через тепловой контакт фаски с седлом и если контакта нет то перегревается (выпускной). А если впускной не закрывается и подтравливает - то просто заводиться плохо будет.

 

Это бывает, если мотор не работает долгое время. Нагар становится рыхлым, легко отслаивается. Такую картину каждую весну наблюдаю у скутеров простоявших всю зиму.

 

Думаю что у @WatchCat, не от этого - просто моточасов накрутили немеряно они и мне кажется масло подъедали немного...

 

Какого-то особого поедания масла не видел, а вот моточасов действительно потребовалась тысяча чтобы вышеописанный глюк случился.

 

Ключевое слово - пропан...вы бы видели состояние цилиндров, поршней и клапанов после 5000 наработки ГПУ (ну к примеру на 300 кВт) работающих на природном газе) Так что нагар, это нормальное состояние двигателей работающих на газу.

 

А откуда он там берется? Там же смол нет?

 

Остаточные продукты горения газа в цилиндре, как объясняют на заводе-изготовителе что это опять же зависит от нагрузки, чем больше и стабильнее она будет, тем самым нагара будет меньше...но в процессе эксплуатации ГПУ мы выяснили, что нагар все равно образуется и к 5000 моточасам приходится снимать головы и чистить поршня и клапана.
Сам по себе нагар представляет собой белый налет, не так как в дизелях.

 

Компрессорное масло
Оно гадкое, вот и засерает скорей всего

 

Компрессорное масло? Оно в газо-поршневых установках не используется...в них используется моторное масло для двигателей работающих на природном газе.

 

Так оно в газе в виде аэрозоля... Оно из перекачивающих компрессоров летит.
Я им уже 3 примуса походных испортил.