F Клуб "Деревообработчик"

Да ну! Вы явно лукавите.
Вот, например: http://www.mobiloil.ru/info.php?showall=6&rootid=1
Цитата: "API-ТВ Маломощные мотоциклы, мотороллеры"
Или вот: http://www.mobiloil.ru/catalogue.php?showall=201&rootid=1
Цитата: "ESSO 2T Special соответствует спецификациям для сильно нагруженных двухтактных двигателей с воздушным охлаждением".
Или вот ещё: http://www.mobiloil.ru/catalogue.php?cat=213&rootid=2&product=227#desc
Цитата: "Mobil 1 Racing 2T - полностью синтетическое масло с исключительно высокими эксплуатационными характеристиками для двухтактных двигателей, работающих при высоких нагрузках".

Заметьте, везде речь идёт об ограничениях только по нагрузке (мощности). Про обороты - ни слова.

А зачем?
Я уже устал повторять: сравнение по оборотам - абсолютно ни о чём. Забудьте про обороты.

Вы так и не поняли смысл моей цитаты. Зачем Вы хотите сравнивать "один и тот же двигатель при работе на разных оборотах"? Вы что, хотите на разных оборотах смазывать двигатель разными маслами?
Повторяю ещё раз (надеюсь, последний): температура двигателя зависит от нагрузки (мощности), а не от оборотов. Сравним, к примеру, два режима:
1. Вы нажали полный газ (тапка в пол), движок раскрутился до 14000 об/мин, а нагрузка - ноль (цепь перемалывает воздух).
2. Тот же полный газ, но вы начали пилить бревно. Обороты упали, скажем, до 9500 об/мин. Нагрузка максимальна.
Так вот, температура двигателя во втором случае будет существенно выше, чем в первом, несмотря на то, что обороты станут в ~1,5 раза меньше.

 

И официально и неофициально не существует ни низко-, ни высокооборотистых масел. Это всё Ваши выдумки.

У Вас всё смешалось в кучу. Напомню, что я пытаюсь опровергнуть вот такие обывательско-заблужденческие высказывания:

Вы верно подметили, что смазывающие способности масла, а также его склонность к нагарообразования напрямую зависит от температуры внутри цилиндра. Но Вы абсолютно не верно связываете это с оборотистостью двигателей и их применением (мотоцикл, скутер, пила, триммер и т. п.) Двухтактник - он и в Африке двухтактник.
Поэтому подбор масла производится, исходя из нагруженности (удельной мощности) двигателя и системы его охлаждения (жидкостная или воздушная). По этому принципу, по сути, разложены все спецификации масел для двухтактников: для низко- или высоконагруженных, а также для "воздушников" и "водяных". Поэтому все остальные деления на низко- и высокооборотистые, на мотоциклетные, мопедные и пильные - всё от лукавого. А масла групп FC и FD по классификации JASO любого авторитетного производителя (Mobil, Shell, Castrol, Agip и т. д. и т. п) можно применять практически на всех двухтактниках вообще без каких-либо ограничений.

И где я такое предлагал? Или это - влияние пятницы (в смысле пИтницы)?

И про них тоже.

И внутри, и снаружи.[/quote]

 

Нагрузки на Х. Х. никакой а от оборотов ничего не зависит... Почему тогда длительная работа бензопилы на Х. Х. приводит к повышенному образованию нагара в ЦПГ и поломке двигателя?

 

Потому, что на ХХ температура термодинамического цикла минимальна и масло очень плохо сгорает.

Потому, что на оборотах ХХ расход БМС опять же минимален. Значит, и расход масла тоже минимален, т. е. недостаточен для нормальной смазки всё равно трущихся деталей.

 

На Х. Х. и охлаждение (обдув) хуже. К тому же маслом в бензине смазывается не только ЦПГ но и подшипники коленвала и шатуна. Тут тоже "забыть про обороты"?

 

Вы уже сами запутались, то у вас масло плохо сгорает на ХХ ну и по всей видимости остаётся,то вы вдруг пишите что его не хватает для нормальной смазки. Вы уж както опредилитесь.

 

Если бы Вы для начала хотя бы освежили в памяти принцип работы двухтатного ДВС, подобных вопросов не возникало бы. Учите матчасть, потом поговорим.

 

"Шок - это по-нашему!"(c)
Вы спецом дурочку включаете или заблуждаетесь искренне?
Для любого отдельно взятого двигателя существует так называемая внешняя хараткеристика. Слыхали про такое? Согласно это характеристике мощность конечно зависит от оборотов. Только речь-то не об этом. Мы же сравнивает разные двигатели разных производителей.
Вот формула мощности N=M*n*k, где М - крутящий момент, n - частота вращения коленвала, k - эффективный КПД. Одну и ту же мощность можно получить как при низком моменте и высоких оборотах, так и при высоком моменте и низких оборотах. Да и КПД у разных производителей тоже разный. А при одинаковой удельной мощности температура внутри цилиндра будет тоже одинакова, но обороты при этом могут сильно отличаться. Вот об этом я и талдычу уже который день, да видать всё мимо.

Опять враки. Я никогда такого не говорил.

Я говорил про неполное сгорание масла как товарного продукта, не разделяя его на базу и присадки. Ведь вопрос был: почему на ХХ двигатель более склонен к коксованию? Причём качество масла не уточнялось, значит, на любом масле, с любой базой и с любыми присадками? Ответ был дан: на ХХ любое масло с любыми супер-пупер присадками будет сгорать хуже, чем это же масло на номинальном режиме.
И кстати, синтетическая база получается совсем не из нефти, чаще из метана (ПАО) или из растительного сырья (эстеры - прерогатива Мотюля).

 

Ребята, давайте как-то закруглять этот ни к чему не приводящий спор. Всё-таки здесь дачный форум, а не научно-технический совет. Ведь большинству людей нужна не околонаучная философия которая им не понятна, а практические советы. Всё это не только не помогает разобраться в выборе масла, а напротив даже запутывает ещё больше.