F Клуб "Деревообработчик"

Ну, потому, что из двух надёжных конструкций та, с отдельным картером коленчатого вала, более долговечная
Ведь разработка конструкций этого инструмента - дело серьёзное. Занимаются этим... ну, четыре фирмы примерно. Из которых две - очень серьёзно занимаются, а две полегче чуть-чуть. Отстают слегка, но у них другой подход - технологией и качеством берут. В прочем, это не важно. Важно другое - пусть, допустим, проектируется бензопила "хобби"-класса. Условно принимается ресурс... ну, допустим, 500 часов.
Конструкция с отдельным картером коленвала способна обеспечить ресурс (опять-таки допустим) 1000 часов. Но и увеличит себестоимость изделия примерно вдвое. То есть, получим маленькую, дорогую и профессиональную пилу
Руководство делает вывод: Конструкторское бюро поставленную задачу не выполнило, сильно умных нужно выгнать на улицу искать соответствующую умищу работу
Так что всё правильно сделано.

 

Нууу... гм... Конечно, цена на всю их продукцию (на мой взгляд) могла бы быть и полегче. В прочем, не только Штиль...
Если учитывать класс пилы, её исполнение (само по себе должно быть несколько дороже - в силу конструктивных особенностей), завод, на котором производится эта модель... Ну, там много факторов ещё играет роль... В общем, думаю, стоит она своих денег.

 

Ключевым моментом в быстром выходе пил из строя в рассматриваемом случае, на мой взгляд, является не непрерывная работа, а то, что они работали на стройке, где присутствуют два фактора снижения долговечности пил.
Первый. "Очень рваный" режим работы. Запуск на непродолжительное время с последующим глушением. Число пусков в день запросто переваливает за сотню.
Второй. Логически связан с первым. Привычка работать электроинструментом, готовым к работе сразу после включения. С бензопилой так не получится, двигатель должен перед работой прогреться. Работа с не прогретым или недостаточно прогретым двигателем существенно уменьшает ресурс бензопилы.

 

Вспомнился один старый анекдот