F Перекур

Это мне? Чего ругаться то? Или не верится?

 

Что У Вас акк "дохлый" верим, а что отключать "чужой" надо - нет.
Если уверены в своем, можно с ходу заводить "буксируемого" ... если нет уверенности ... подключить и подзарядить, минут 15 ... потом свой глушить, и "старт".
Смешно бывает, когда вижу современную молодежь, в таких случаях, боящихся браться за провода ... говорят "вдруг током дернет"(с)

 

Дык, и сварка, описанная выше, ничем не отличается от прикуривания ... тоже глушить надодь.

 

У меня акуумуляторы (уже не первый раз) дохнут в одночасье (может это особенности двигателя). В субботу я ездил с остановками и всё нормально, ночью прошёл дождь, днём в воскресенье мне не завести совсем. При этом говорил, что ёмкость у меня 105 А/ч. Просто ни на оборот не крутнуть. Есть один способ, но не на долго. Можно снять аккум, поставить подзарядиться, и тогда крутнёшь. Потом дизелю аккум не нужен вообще. Но эти эксперименты тоже не вечны.

То есть мы можем своим аккумулятором (не отсоединяя) прямо кинуть и крутить второе авто? Можем. Но при этом ёмкость нашего аккума должна быть больше ёмкости заводимого. Просто при параллельном соединении двух емкостей (одной заряженной, другой разряженной) заряд будет пытаться выравняться и стекать от заряженной ёмкости к разряженной. При этом нам нужно ещё и крутить маховик.
Про подзарядку я не совсем понял...

 

@OlegN, это особенности водилы...
Купи себе http://yandex.ru/images/search?text=%D0%BC%D0%B1%20124&uinfo=sw-1366-sh-768-ww-1366-wh-643-pd-1-wp-16x9_1366x768 и не парься!

 

Я лучше график наработки часов аккумулятором сделаю..

 

Я вчера заходил в "Инструментальную №1", там тоже всё подряд метут. При чём продавцы с нескрываемым бахвальством рассказывают кто и насколько из производителей поднял цены.
Мужчина покупал набор инструмента из разряда "всё подряд". При чём задавал такие вопросы, что явно ничего в руках не держал.
Кто то снова нажился-это у нас почти норма. Президент с улыбкой говорит о знакомых спекулянтах... Ну это нормально...

 

У дизеля степень сжатия гораздо выше и соответственно требуется больше усилия для запуска, возможно часть причины в стартере (на себя берёт), а можно и батарею с большим амперажом использовать, тоже как вариант, естественно подобрав по габариту - сейчас это больше вопрос цены. А в одночасье это в основном присуще не обслуживаемым .

 

Первое, это надо знать про мозги у своей машины и у той, от которой (или которую) будете прикуривать. Можно просто навредить мозгам и своим тоже. А второе, при прикуривании не надо вешать обе клеммы с одного аккумулятора на две клеммы другого.

 

Так ещё не все ж с мозгами , по программе утилизации 40% возвращаются на дороги , или целиком или по запчастям .

 

Не догнал ... т. е. достаточно будет кабеля на "+" ... и поплотнее прижаться бамперами? !

 

Ага ... если "акк_чужой" немножко "дышит", а Ваш полностью заряжен.

Не обязательно ... емкость тут почти ни при делах. Тут как с ведрами, разной емкости, соединенные по низу трубочкой ... уровень жидкости выровняется (со временем, но зачем ждать, этого момента?) ... хотя бывает, что будет достаточно и того поднятия уровня, чтоб завести.

Все прально ... но в момент включения стартера ... полудохлый акк все равно превращается в источник.

Если акки примерно одинаковы, подключив параллельно к своему, можно погонять свой генератор (мин 15), т. е. "чужой" зарядится от Вашего генератора (у "дохлика" зажигание выключено!) ... эт тоже самое, что снять и отности на подзарядку.
С Вашими 105А/час_ами ... и моими 55А/час_ами ... наверно дольше пришлось бы.

 

Не, маленько не так. При прикуривании с аккумулятора той машины, от которой прикуривают, плюс с клеммы на плюс клеммы на аккумулятор той машины, которую прикуривают. А вот минус с клеммы аккумулятора с той машины, от которой прикуривают, не на минусовую клемму аккумулятора, а на массу той машины, которую прикуривают. Попробуйте, разницу почувствуете. (если короче, то с плюса на плюс, а с минуса на массу)

 

и об об этом есть https://www.drive2.ru/l/94605/