Бензотриммер Partner t281 - самостоятельный ремонт двигателя

Наконец-то дошли руки продолжить ремонт. Продул карб автокомпрессором (40 л в мин - его производительность) сопло 2 мм. Поток никудышный, но всё же лучше чем ничего. Подогнул вверх коромысло игольчатого клапана карбюратора в надежде что дело может быть в нём. Собрал, проверил тонометром, подключив его через трубку от капельницы - 0,3 атм держит. Купил за 230 р. и установил сломанное по-дурости сцепление. Расщеплённый по той же причине вал в месте скольжения барабана сцепления сточил напильником до первоначальной формы. Собрал всё.
Завелся легко. Мощность опьть не выдаёт. Увеличивая обороты газом начинается провал оборотов. Косил леской кое-как. Раза 2 заглох за 20 мин, хотя регулировал газ аккуратно. На половину открывая возд заслонку работало стабильней. Один раз удалось после 15 сек перерыва, сразу после запуска добиться хороших оборотов секунд на 10. Сложилось впечатление, что максимальная мощность зависела от наклонов и характера вибраций и что дело в каком - то глюке карбюратора.
сейчас у меня 3 варианта:
1. купить карб за 2400 р (при этом есь шанс, что зря)
2. купить набор прокладок для него 540р.
3 вывинчивать чем- то регулировочные винты и искать нормальную продувку для карба
4. купить новый триммер за 6200 р.
5. Забросить триммер и задачи которые он решал куда-то подальше
Но ведь любой глюк любой техники это неизвестная нам закономерность. Выходит, что слабы наши понятия, что бы продиагностировать неисправность и скорее всего карбюратора. Слишком уж сложная оказывается для понимания фигнюшинка, к тому же импульсного действия и нет в ассортименте приборов и тестовых процедур а часто и инструментов, чтобы как-то локализовать глюк. Хотя не самый и плохой глюк, он хотя бы стабилен.
Олегыч, помогите мне определиться, пожалуйста.

 

В двух сервисах Ярославля такие цены. Карб walbro wt 625. Где у него винт "L" и что такое "кпорный" винт? Наверное L напротив дроссельной заслонки?

 

Я так и думал по смыслу. И всё же, как найти винт "L" ?

 

Винта два, L обозначен, расположен напротив дроссельной заслонки, как я и предполагал. Заслонки дисковые, эпоксидки нет. Теперь проблемка подобрать 21-гранный ключ диаметром около 3 мм, "будем искать".

 

Мдаа... шоб не лазили кому не надо...
Сергей Мастер, если выверните, то можно пропилить шлиц под простую отвёртку...

 

Пятницa, всё именно так.
Olegych, спасибо за золотые слова: "Ищите инструмент для регулировки карбюраторов и пытайтесь вывернуть винт "L" понемногу - он отвечает за х. х и переходной режим. Выворачиваем - обогащаем смесь и улучшаем разгон. Одновременно, правда, будет падать х. х., но его нужно кпорным винтом корректировать".
Они оказались ключевыми. И не важно что упорный винт притворился кпорным винтом.
Сегодня удачный день. Всё получилось!
Отвёртку сделал из медной трубки, приспособленной ранее под торцевой ключ на 4 мм. Просто аккуратно забил её, бороздочки сами прорезались. Пометил винт L тонким маркером, отвернул на 1 оборот, крутится легко. Упорный винт сразу завернул поглубже. Завёл, прогрел пару минут на половине возд. заслонки, открыл полностью, дал газу и, о счастье,- мотор выдаёт обороты и мощность, и стабильно.
Дальше решил настраивать методом "научного тыка". Приборов нет, есть органы чувств и здравый смысл. Попробовал выкрутить на 1 оборот ещё: стал сильно дымить. Попробовал выставить 0,5 оборота от исходного - нормально, попробовал четверть - нормально, но при полном газе максимальные обороты развиваются через 3 - 5 сек., поставил 0,5 оборота - стало 2 -3 секунды, понравилось, этим решил ограничиться. Отвернул упорный винт до минимума чтобы стабильно не глох, возможно ещё заверну потом, чтобы заводился холодный двигатель без газу.
А причина неисправности на мой взгляд была следующая: триммер был изначально настроен близко к критической точке с несильным провалом, не доходя до него мне мощности хватало. В процессе эксплуатации происходила постепенная зашлаковка прохода (он скорей всего мизерный) под этим винтом и вконце концов провал мощности сдвинулся в облость низких оборотов. Двигателю не хватало бензина, при нормальном поступлении воздуха, поэтому снижая подачу воздуха заслонкой становилось немного лучше, но мощность бензонасоса не беспредельна и в таком режиме её не хватало для выдачи мощности. Отсюда же (двигателю не хватало бензина) и подозрения в подсосе воздуха в двигателе, которые я исключил проверкой, описанной выше.
Вывод такой, что карбюраторы можно регулировать и даже нужно при необходимости. И это может оказаться простейшим решением, как в моём случае.
Olegych, обьясните, пожалуйста, что регулирует винт около L- винта, и как его выставлять? И хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу моей интерпретации произошедшего. Большое Вам СПАСИБО.

 

Спасибо, Olegych, всё вполне доходчиво. И в довершении картины скажите, на сервисах настройку карбюраиора производят, применяя какие приборы? Наверное тахометр, измеритель СО? И наверное всё без нагрузки? Да, и какая очерёдность регулировки винтов L и H?