Выбираем автомобиль - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Возможно, вас это удивит, но показаниях этих приборов взаимосвязаны, вследствие чего их градуировка также имеет определенную взаимосвязь

Ресурс мотора, конечно, от оборотов зависит, но только при прочих равных. Среди мнолитровых моторов полно изделий с ресурсом 500-600т.км, которые успешно проходит без капиталки 1.4л от рено логана.

 

Спидометр может показать 120 км, а оборотов будет 1,5-2 тысячи. А у другого авто 120 будет на 3 тысячах.

У вас я так понял Шевроле Субурбан? Тогда вы не путаете? 120 в километрах или в милях? И не очень понял с тихоходностью. Насколько помню разгон до сотки он выдает в пределах 11 секунд. А ежели 7 литровый, то вообще ракета для его веса.

 

У меня на сандеро это 2500

Обороты сильные идут именно при зажатой педальке...Пока разгоняется, но никто незаставляет их гнать за пять секунд

 

У Сандеры ГТ без блокировки?
Тогда связь оборотов со скоростью вообще может отсутствовать

 

Я не совсем об этом. Не при разгоне, а скажем на трассе. Я скажем на своих 3,3 выжму 180, а оборотов будет максимум 3 тысячи. А малой движок чуть ли не положит стрелку в красную зону. Большой двигатель имеет больший ресурс. Тут Логан хвалили, мол ресурс 500 тысяч. Я ничего не имею против Логана, более того считаю его хорошей машиной за свои деньги, но не удивлюсь, ежели тот же Субурбан выходит и миллион.

 

Может просто 4-я растянутая у неё. Или сколько там у Сандеры передач...

Большой двигатель имеет большой расход. А с ресурсом все сложнее.

 

То, что у разных машин на одинаковой скорости могут быть разные обороты - это понятно. Неправильны те выводы, которые вы из этого делаете: 1. Меньшие обороты дают больший запас мощности. Это не так, потому что важно не значение оборотов само по себе, а то, какой это процент от максимума. На низкооборотистом многолитровом моторе может быть 2 тысячи оборотов на 100км\ч, а на более высокооборотистом моторе меньшего объема может быть 3 тысячи. При этом запас мощности у большого мотора может быть меньше, если у него красная зона на 3 тысячах, а у маленького мотора - на 8. 2. Меньшая оборотистость мотора означает его больший ресурс. Это тоже не так. Ресурс мотора - очень комплексная штука. И обороты на пару с объемом являются только одними из факторов на него влияющих. Запросто у более оборотистого и менее объемного мотора может быть ресурс не меньше, чем у менее оборотистого и более объемного.

Да, у меня шевроле субурбан. Нет, я не путаю. Спидометр градуирован и в милях и в километрах, да я и пересчитывать умею тоже До 1995г они были довольно тихоходными. Надеюсь, вы понимаете, что сабурбан не от начала времен шел с сегодняшними моторами под 400лс? При том, что объемы те же были. Например, на 5.7л у меня 190л.с. А на 7.4 230л.с. было.

Это тоже неправильное утверждение. Большой расход имеет мощный двигатель. Далеко не всякий большой двигатель мощный. Далеко не всякий маленький двигатель маломощный. А с объемом расход более-менее прямо коррелирует только на холостом ходу.

 

Это чего за зверь такой
Когда разгонишся она стрелочку редко переводит сильно...


Караванбаши, Так я поэтому и говорю = Низко летели...Мне такая скорость ненужна...

У корсы на 160 начинало швырять задок здорово т. к. легкая...На сандеро я больше 130 даже несобираюсь ездить - В машине жена и сын которому всего год и два месяца

 

Для ребенка лучше большая машина "Д в Е, Е, Ф".
От Камаза не спасет, но от придурка вполне. На скорости 80.

 

Гдеб еще спонсоров найти

 

А вот это тоже далеко не всегда верно.

Гидротрансформатор. Находиться в АКПП и отвечает за передачу мощности.

 

Расход в данном случае не рассматриваю.

При прочих равных условиях, больше литров больше ресурса. Или у вас есть иная формула?

Кстати да. Пример движки Хеми, которые половину цилиндров отключают.

 

А какие на 3.3 максимальные обороты? И какая паспортная максималка у вас и на маленьком движке?

 

А мощность тогда откуда берется? Она может браться только из сгорания топлива. Нужно больше мощности - нужно сжечь больше топлива. По другому, имхо, никак. Еще можно, конечно, КПД сжигания повышать - да, но, имхо, КПД у всех не совсем уж допотопных ДВС примерно одинаков.

 

Да куча всего. И технология и впрыск и турбина и всё остальное. Двигатель то далеко не 100% времени да и даже не 10% (гонки не берем) работает на максимальной мощности. Более того в одинаковом режиме езды (грубо маломощный едет первым, а мощный строга за ним) более мощный может затратить гораздо меньше топлива из-за совершенно ненапряжного режима работы, в то время, как маломощный мотор будет выжимать из себя все.