Выбираем автомобиль - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А оно Вам реально надо?
Чёй-та не доверяю я всем четырем на высокой скорости... ("Понесло на заднем - бросай газ, понесло на переднем - добавляй газ, понесло на полном - п...ц!")

 

йонги, сцуко, особые (С) "В.Галыгин "камеди клаб"
Они бывают с мостом или подвеской.
На ручке только с мостом и ручным включением передка и самым дефорсированным мотором
А на автомате бывают с мостом и автовключением передка или бывают на подвеске и тогда фуллтайм

 

Если бы жил на 2000км южнее, то нет. А так, да.
Зимой бывают моменты, когда мне совсем не хочется на заднем приводе - это раз. А два, это я своими глазами видел последствия зимней езды на part-time. Поэтому лично я готов платить чуть больше за круглогодичный full-time.

А можно ссылочку, где почитать?

 

Нет к сожалению.
Мне это сосед йонговод разъяснял, который собирается рекстона на рекстона менять

 

Тапочку в пол .

 

Посмотрел на форуме фанатов этого а/м (http://www.myrexton.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=1318), если они там правильно написали, то у них есть:
1. part-time, с этим всё ясно
2. awd, по описанию сложно понять, что там, но видимо простая планетарка, если указан процент разделения между осями (40/60). Нет блокировки и понижайки.
3. tod, это подключение муфтой и совсем не интересно для внедорожника.

з. ы. кстати, везде ошибки, они пишут про распределение момента, а его нельзя угадать, можно распределить частоту вращения

 

На всякий случай. Мы же не знаем настоящих потребностей и возможностей Безмж. За те деньги, которые стоит базовый Хайлендер, можно взять топовый Тральщик, напичкать его сигналками, чехлами и всем прочим, застраховать, обмыть и еще останется. В остальном он тоже довольно громоздкий, со светодиодами в фонарях, с неплохой плавностью хода. Вдруг!

Ну, за все приходится платить. За мощную конструкцию - расходом топлива, за мощный двигатель - налогами.

Я привык к тому, что AWD и TOD - это разные обозначения того и того же автоматического подключения одной из осей какой-нить муфтой. Но, судя по тексту, в данном случае под AWD похоже понимают именно постоянный полный, с несмметричным межосевым дифференциалом. Нет блокировки и понижайки? Так это паркетник, странный такой, рамный паркетник...

 

Не-а... Не все так просто...
Тапочка поможет скорее уйти с дороги... Чистая физика, ибо в повороте передок идет по бОльшей дуге, и ему надо крутиться быстрее (тут на помощь приходят всякие ЕБД, тормозящие жопку)

 

В повороте все 4 колеса проходят разный путь и соответственно вращаются с разной скоростью (вот где я не люблю парт-тайм ) и EBD будет помогать только при торможении в повороте, а если мы педаль тормоза не трогаем, то кроме ESP на процесс стабилизации ведёрка ничто не повлияет (кроме прокладки, конечно).
А что до постоянного полного привода, то его сложно отправить в занос (специально не пробовал, а сам он за все годы ни разу не пытался) и ещё сложнее вытащить из него, поскольку техника вывода зависит от наличия крутящего момента на осях, а тут он постоянно гуляет между колесами в зависимости от их сцепления с основанием.

 

Все верно. Кроме утверждения, что ЕБД будет помогать только при торможении... Оно работает и без торможения, подтормаживая заднее колесо с необходимой стороны для исправления траектории...
И совершенно согласен, что трудно отправить в занос, но еще сложнее вытащить... Вот за это "сложное вытаскивание" я и не верю полному приводу...
Добавил позже:
(перечитал еще раз, согласился с Вами, так как Вы различаете все эти эти ЕБД и ЕСП, и еще всякое разное, называемое по-разному маркетологами разных производителей... Я что-то не запоминаю, как у кого что называется... Могу не те буквы назвать!)

 

На самом деле всё просто, а на буквы надо забить
Почти всё начилось с АБС и работает через неё, она сама, как явствует из название не дает блокироваться колесам при торможении ради сохранения управляемости. Потом к ней приделали EBD, которая заменила собой "колдун", но в отличии от последнего распределяет тормозные усилия ещё и между колесами. Затем прибавили BA, который повышает давление в системе при резком торможении, и в добавок решили поиграть с двигателем. Тут и понеслось: системы стабилизации, контроля тяги, имитации межколесных блокировок, спусков и подъемов в горки, и прочая фигня

 

Физика у вас. у меня практика. это . не занос ?

 

Это - покатушки на просторе... Прекрасно видно, что машина вышла из заноса благодаря снегу под задними колесами, а передние шли по накатанному... Шла бы она левее - крутануло бы...
Ну и нафиг такое "мастерство"?

 

Совсем ссуки обнаглели. Уже в интернете рекламу дают.
http://spidometer.spb.ru/kontakty/

 

...управляемый!
Такие "зарулёвцы" (не из журнала) вызывают уважение.
Не то что дебилы "тапочники".