Выбираем автомобиль - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это очень большой показатель.
Тем более он (тесть) на механике всю жизнь.
Неудачным опытом можно отравить все восприятие.
Жена к своему автомату, довольно сообразительному и логичному, к слову, долго привыкала и ругала его тупость... ибо даеко не идеал...
Пока не проехалась на фокусе с автоматом
После этого на свой молиться стала и очень щепетильно этим интересоваться
А ведь и он, на фокусе, далеко не худший из, даже, нынешних, а это когда было...

 

все это интересно только к современности коробки отношения не имеет
коробка может быть древней, но при этом её логика настроена хорошо, а может быть современная как дсг например на она будет дергать, и не поддаваться логике, у меня ПШ аналог ДСГ так вот она в гору может ехать на 1500 оборотов двига (точнее пытается это делать)
при том катался на фф2 там хоть древний 4-ст но действовал куда логичнее на мой взгляд
если тесть всю жизнь на мешалке на кой ему автомат?

 

Вашу бы дискуссию, да лет 20 назад. Ни кто бы ничего не понял.
Хватали все подряд.
Вот она -тяжесть выбора.
Купи тестю дорогие японские часы с наворотами и пусть ездит на чем привык.
И коньяк хороший.

 

Скажете тоже, это Секс-4 высокий? На несколько миллиметров выше Калины, фактически легковушка лифтанутая. Он хорош как компромисс между паркетником и малолитражкой, и не более. После С-макса тестю beutiflet он, пожалуй, покажется жестким и шумным. Но тачка, надо признать, заводная: легкая, динамичная, маневренная и жрет немного. И автомат даром что 4-ступенчатый, но вполне адекватный, ни рывков, ни затупов. Себе бы не купил: голова в потолок упирается.

 

да у калины и других тазов клиренс как у кросоверов
для ц-класса стандартный клиренс 15 см+/- 1 см
все что ниже - пузотерки, всё что выше - высокие

так что СеКС - пожалуй высокий, для города больше не надо имхо, да и на рыбалку выехать позволят
кстати у меня коллега жене такую купил - полнопривод, углы въезда очень хвалил, берет у нее авто на рыбалки ездить)

Есть предложение обсудить тему которая стара как мир, рано или поздно наступает у большинства такой момент когда хочется жЫп... но учитывая, что жЫп накладно и в городе не нужно, размумно остановиться на кроссоверах. Короче говоря предлагаю тему кросс за лям (ну +/- копейки). От новья до 2 лет, дизель (или турбобенз не большого объема) и классический автомат или ручка. Что бы вы выбрали и почему?

 

Я не встречал ни одного человека, который научившись и успев полностью адаптироваться к езде "на ручке" сразу бы одобрительно встретил любую АКПП любой логики и типа.
И на ручке все тоже ездят по-разному и на всех не угодишь.
Например я, больше иных не люблю коробки с "адаптивной" логикой ибо, даже один и тот же водитель может менять стиль по ситуации и каждый раз будет материться на тупость коробки.
Уж лучше с жестко прошитой логикой, к которой просто самому нужно привыкнуть и тогда в любой ситуции будешь знать чего ожидать.
Я на ПШ не пробывал, но ДСГ мне понравилась больше, привычной мне гидромеханики.
И то, что она "дергает" показалось мне совершенно ожидаемым и логичным, особенно при том, что моя при переходе на 4 и на 5 тоже ожидаемо дергает ввиду полной блокировки на них гидротрасформатора.
И в гору тоже может пытаться "тянуть на 1500" ибо датчик переключения логично расчитан на величину крутящего момента и обратного сопротивления движению.

Например, я отношусь к тому меньшинству, которое не подвержено этому массовому психозу
Есть чисто практический баланс свойств машины спроецированных на цену.
И дизель с бензином роль играют опосредованную.
"Кросс за лям" в данный момент, с этой точки зрения - это аутлендер и его клоны в любом сочетании их названий и комплектаций.
А рав-4 и ГрандВитара - должны быть полностью исключены из рассмотрения.
Остальные можно выбирать при достаточном количестве "индивидуальных тараканов"

 

ну это просто нет необходимости значит, мне вот то на рыбалку, то в путешествие, то тупо во дворе зимой проехать (в 11 году раза 3 на пузе висел). Легкового клиренса частенько не хватает.

топливная экономичность и запас хода - это практические свойства, играют значительную роль

ни в коем случае не митсу, тем более он только с атмобензином, при моей манере езды например - это литров 20 на 100 км, при нынешних ценах на топливо которые только растут вверх - на такси дешевле будет

как и аутлендер и другое японское гэ..., которое гонят нам с древними бензиновыми атмосферниками.

 

Снобизмоднако.
Я с ним посильно борюсь в себе
И других
У Вас Куга чтоли?

 

не снобизм просто не люблю япов (разве чтониссаны достойноя марка, но опять же к нам они например дизельные кашкаи не поставляют в отличии от европы), гонят к нам старье всякое по космическим ценам
у меня к сожалению фф3 - адская пузотерка, без багажника, купил в феврале, накатал 20 тыс км, ну не моё...
фф2 роднее был как то. сейчас собираюсь копить на кросс какой нить...
пока из того что наиболее доступно и соответствует требованиям - это йети, ну и отчасти тигуан, спортидж, есть еще актион, но как то нет ему доверия (+у дядьки родного рекстон - с турбиной проблемы, подвеска не айс - этот классом ниже то есть ещо хуже может быть)

 

Пустое.
Нет у них радикальных национальностей.
Есть машины удачные и неудачные.
П. С.
Жена на выходных шмоток привезла среди которых сиротливо притулилась стиральная машина

 

Ну, я и говорю - компромисс между кроссом и легковушкой. По городу и немножко с дороги съехать - самото. Но до вездеезда ему как до луны.

Тю, за лям Вы разве подержанный найдете или недопривод (а зачем он такой нужен, с прожорливостью джипа и проходимостью легковушки?), ну разве Актион исключение. С жЫпами, правда, вообще швах: остались только огромные, дорогие, прожорливые и неповоротливые. Хотя ежели кому по деньгам...

А чего Вам атмосферники не вкатывают? Никакой турбоямы, ценник ниже, надежность выше. Особенно атмо с классической гидромеханикой: можно ползти внатяг там, где какой-нить Тигуан уже будет фанить горелым сцеплением, да и требования к прокладке между рулем и педалями гораздо ниже.

Ну, у каждого свой "психоз". Вам вэны ближе, кому-то седаны, а мне, скажем, кросссы. Владик страдает специфическим рельефом, это туристу с какой-нибудь видовой площадки зырить клево, а нам тут жить, и в снегопад в сопку ползти с недоприводом - сомнительная развлекуха. А летом низины подтапливает, и опять - пузотерки плавают, а ты на цыпочках, на цыпочках... и хорошо. Спокойствие и уверенность, что в точку назначения ты всегда доедешь. И в салон залазя, не надо, как на легковушках, сворачиваться вдвое: голову пригнул и уселся. Как Вы на своем минивэне.

Почему? Гитара немолода уже, но зато по ценнику - одно из самых гуманных предложений на рынке. И последний в своем классе авто с демультипликатором и честным полным приводом. Популярность РАВа тоже неспроста - очень интересный авто. Или это только из-за запаски на задней двери? Так не все длинномеры в салоне возят. На 140 млн. населения в России только 20 млн. дачных участков, да и дачникам достаточно одного "грузовоза" в семье, на втором авто можно и пожертвовать практичностью ради антуража.

 

атмо именно потому и не вкатывает, что расход будет как на жипах около 20л на сотню.
при моих годовых пробегах - это неоправданно дорого. именно поэтому дизель предпочтительней всего (ну из-за запаса хода, в этом году печально было заливать бенз в греции по 1,7 евро каждые 600-650 км).
а так то меня например устроил бы и передний привод, ибо в подмосковье сопок нет)
да и решает на самом деле клиренс и цепи, вот например такая проходимость мне за глаза:

кросс нужен что бы не висеть во дворе на пузе после того как трактором почистят снег и оставят гребенку
иногда нужно заехать на бордюр. Ну и чтобы съезжать с асфальта без страха собрать каждый камушек днищем.
вот и все) то есть потребности не имперские, я бы даже сказал весьма скромные.
а нет чуть не забыл еще такую вещь как безопасность, в семье ожидается пополнение, потому дастеры даже не рассматриваются
но и покупать для этого какой нить жип не вижу смылса, ибо мне не нужен рамный авто, не нужен полноценный полный привод одна сплошная переплата за ненужные фишки+более дорогая эксплуатация

п. с. гитарой у меня владел отец, владел аж пол года, продал и перекрестился, расход дикий, автомат - неадекват, так еще были проблемы с электрикой, взял потом Хитрилу - вот уж лет 5 ездит - доволен. Я бы взял дизельного, но все таки в приоритете новый авто, а новый дизельный х-трейл с каской, сигналкой и зим резиной будет 1,5 млн. Равов дизельных нет, угоняемые, дорогая каска, частые дорогие ТО опять же проезжая 30-35 тыс км в год - никуда не годится ибо только каска и ТО больше 100 тыс руб в год.

вот как то так...
поставляли бы к нам япы свои дизеля не думая купил бы кашкай с дизелем 1,5 или 2,0 и думать про этот выбор забыл бы.

 

Не почему конкретному.
Просто по общей совокупности многочисленных свойств и качеств, разумеется, спроецированных на цену.
Если выделять, как "очень важные" какие-то определенные свойства типа демультипликатора (уж и не знаю зачем), то, разумеется, все иначе будет.

И это пишет человек сменивший второй фокус на третий
Как дожил до этих лет без кросовера - неясно

 

ну мне не так много лет еще. необходимость приходит с возрастом. в 20 мне тойота селика нужна была, теперь иначе...
так сложились обстоятельства, ездить на машине даже без АБС я больше не мог, к тому же 2-й фокус уже был с пробегом под 100 тык и кончающейся гарантией, а проблемы с ним периодически возникали.
ну и за счет продажи я погасил ипотечный кредит где было 16% и взял фокус под 6,5%
так что тогда было так надо. Обстоятельства всем правят обстоятельства.
теперь обстоятельства другие например свинское отношение компании форд к своим клиентам (в отношении продления гарантии, при ненадежной акпп) + ожидаемое прибавление в семье+увлекся немного выездами на природу.

 

Наверное...
И до вэнов когда-нибудь дозреете