Stihl 440/441

Совершенно верно, не только новые, но и старые пилы страдают от этого. Но новые - больше.
На мой взгляд, причина в том, что поставляющиеся на Россию 361, 440-я и прочие старые пилы имеют слегка дефорсированный двигатель (прокладка под цилиндром толще). А в новых двигателях дефорсирование не предусмотрено. Вот они раньше от низкооктанового бензина и летят.

Не знаю, задавался ли кто нибудь "от производителя" статистикой, но по моим наблюдениям такие повреждения поршней практически не встречаются там, где не держат больших объёмов бензина, а закупают его по мере необходимости небольшими количествами. Но это моё мнение, возможно, что и не правильное.

 

Здесь, наверное, нужно уточнить. Имеется в виду сведение к минимуму времени от производства бензина на заводе до использования в бензопиле.
Ведь, по большому счёту, нет разницы, где, у продавца или у покупателя, бензин пролежал год, а то и больше.

 

Совершенно согласен.
Подразумевалось, что на АЗС, где они покупают бензин, он хранится достаточно не долго. А вот если привезти на 3 - 4 бригады пару тонн бензина и хранить их в бочках, к концу хранения уже ОЧ будет ниже плинтуса, а на дне этих бочек будет грязная жижа. Которую, в прочем, иногда и видим в топливных баках.

 

Этточно...
Такое со дна поднимается

 

Да... практически все "детские болезни" рано или поздно вылечиваются.
Немцы в этом плане работают лучше всех, лишь бы с мест информация шла. Беда в том, что не всегда доводятся до производителя. То ли из-за лени, не хочется информацию "на местах" собирать и докладывать, то ли просто из-за безалаберности. Обычно ведь если по описанию какая-то неисправность нового изделия не проходит, как гарантийная, она устраняется за деньги и сообщение по ней не делается.
Если разовый случай - ну, ладно. А если идёт несколько одинаковых, нужно бы и сообщить, да многим наплевать.
Частенько бывало - приезжает их техник, говоришь: смотри, вот у меня серийная неисправность такая-то, вот изношенные детали... Довольно часто он отвечает, что да, есть информация, детали давай, пригодятся посмотреть... А иногда говорит, что никто о таком не сообщал вообще. Но информацию к сведению всегда принимают.

 

Как его посоветуешь...
Я храню чистый бензин в прозрачной таре и периодически заменяю на свежий. При выпадении осадка во время хранения - выливаю, или добавляю в бак машины понемногу.
И при покупке - по запаху. Если пахнет ацетоном, плохо, но не смертельно - на случай большой нужды пойдёт. А если запах похож на олифу - вылить. И даже в машину не заливаю.
А смесь - если при смешивании цвет "не тот", или осадок выпадает - само собой, такую смесь - на выброс.

 

В принципе, применимо, конечно.
А по поводу хранения на свету... У меня давнишняя привычка топливо убирать в темноту, так что прозрачная тара в этом деле не помеха.

 

Не могу сказать точно.
Думаю, не быстрый процесс. Постоянные удары детонации по днищу поршня, видимо, вызывают усталость металла. Как следствие - усталостные микротрещины и, в один прекрасный момент, разрушение.
Причём (Опять-таки, как я заметил. Не обязательно это верно), разрушиться поршень может как на холостом ходу, так и на полных оборотах.
То есть, получается-то как раз "газанул, раз - и готово", но этому предшествует достаточно длительный "подготовительный" период.