Двигатель briggs & stratton vanguard

Пружина на тех отверстиях, где и была?
Тогда ослабьте гайку на рычаге (где у Вас стрелка), затем поверните рычаг в положение максимально открытой дроссельной заслонки (проверьте, что она действительно открылась на максимум)
Плоскогубцами поверните валик по часовой стрелке до упора и в этом положении затяните гайку.

 

Да.
Можно проще - ослабляем затяжку слегка, поворачиваем валик по часовой, контролируем, открыл ли рычаг заслонку полностью и затягиваем.
Не сложно, я один справляюсь, без помощника.

 

По пружине:
Жёлтая, как у Вас, на 4-м отверстии даёт 3700 - 3800 об/мин на этом двигателе. Но нужно после сборки и запуска ограничить упорным винтом максимальные обороты до 3600, или даже поменьше. Им 3200 - 3300 хорошо.
Гм... Не спросил, на чём моторчик стоит...

Пятое отверстие даст диапазон 3900 - 4000. Это много. И плюс ухудшится равномерность работы регулятора, туда не ставим.
Третье отверстие для жёлтой пружины не используется, хотя должно дать теоретически 2800 об/мин.
Так что всё правильно собрали.

 

Не уверен, надо модель, тип, код... Но можно посмотреть по внешнему виду. У двигателей с датчиком из картера выходит провод. Со стороны, противоположной цилиндру. И соединён этот провод через коробочку такую с системой выключения двигателя. На фото я не увидел.

Не нужно. ЦР - система саморегулирующаяся и если не погнуты тяги и не растянута рабочая пружина, будет всё нормально. Там принцип простенький - задаём пружиной требуемые обороты, ЦР открывает дроссельную заслонку на нужный угол (имеется паритет между положением грузиков ротора и жёсткостью пружины). Даём нагрузку, обороты, естественно, снижаются. Тогда грузики отрабатывают в сторону ослабления сопротивления, пружина пересиливает и рычаг через тягу приоткрывает дроссельную заслонку до возрастания оборотов до ранее установленных. Снижаем нагрузку, обороты увеличиваются и грузики пересиливают пружину и рычаг через тягу прикрывает ДЗ до ранее установленных оборотов. И так бесконечно...

Если не ошибаюсь, 1600 - 1900. Но можно и снизить до минимально устойчивых, но так, чтобы при перемещении рычага управления был уверенный подъём оборотов.

Поменяйте. Дело не в ЦР, он только следит. Если постреливает на малых оборотах, то, скорее всего, зажигание. Если постоянно дёргается тяга ЦР на всех режимах, а особенно на максимальных оборотах, то, скорее всего, в карбюраторе. Но могут быть варианты.

 

Нет, как на автомобиле, без ухищрений, не получится. Покажет около 4 кг/кв.см.
Нужно отключить декомпрессор. Откройте крышку клапанной коробки, сделайте зазор выпускного клапана более 1 мм, так, чтобы он только дёргался от кулачка, но нормально не поднимался.
Я иногда ленюсь и просто сбрасываю коромысло (если конструкция газораспределения позволяет).
Вот теперь можно замерять. Можно автомобильный компрессометр (с резиновым конусом), можно специальный со шлагом и резьбой, всё равно. Только обычным лучше с помощником - один держит компрессометр на свечном отверстии и смотрит показания, второй стартёр дёргает в одну человеческую силу пока на компрессометре показания не перестанут расти.
Это и будет фактическая цифра.

Если 8, то плохо, но ещё двигатель не умер, хотя к тому и идёт.
Если 10 - хорошо.
Ещё больше - очень хорошо.

 

@Cаша12343, Не совсем по теме вопрос.
А лучше зайдите Вы в тему как раз по этим мотобурам, там владельцы все их глюки как свои пять пальцев знают. Там и спросите.

 

Думаю, по какой-то причине залит цилиндр топливом.
Выключите зажигание, без свечи раз 20 дёрните, потом закрутите свечу и попробуйте запускать. не закрывая воздушной заслонки.