Ремонт мотоблока "Салют"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@DonCarnolio, Вы какие-то чудеса рассказываете. редуктор никак с двигателем не связан. Или у вас зимой были сильные перепады температуры, что и привело к большому количеству конденсата, и масло начало давить через верхнюю пробку. Или опять-же перелив. На вашем месте от греха, я-бы всё слил. Просто на ночь оставил с открученной пробкой. И, залил свежее масло. Количество масла вы сами озвучили. 1,1 л. Для удобства и на будущее я, себе сделал риски на обрезке пластиковой бутылки. Одна для моторного, другая для редуктора.

 

@Плетминцев, я и не говорю что он связан с движком. Просто удивительно что в теплом подвале в горизонтальном положении накапало масло через сапун редуктора, с учетом что до это пахали летом и течи масла не было вовсе. Просто интересует вопрос у всех ли в пробке имеется данное отверстие не прикрытое никакой мембраной? Насколько я понял при работе течь из сапуна это норма при изменении положения мотоблока. Просто не понятно как за уровнем следить.

 

По паспорту и положено лить 1.1 л.,выливаться через пробку не должно. Хотя у меня вокруг пробки всё время видны следы масла, видимо испарение через отверстие в пробке. Затыкать это отверстие нельзя-иначе выдавит сальники.

У меня эта пробка расположена сверху редуктора.

 

Я сделал щуп вот такой коротенький: по нему и слежу за уровнем.

 

@Leonidd, у меня крышка расположена так как указано стрелкой на фото и в ней просто отверстие в центре где то миллиметр. Оттуда масло и идет.

 

Не, у меня такого нету. На моём сверху и тоже просто миллиметровое отверстие в центре. Теперь понятно почему течёт - из за конструкции. При работе масло же везде расходится по редуктору, а потом в спокойном состоянии стекает вниз попадая на пробку-ну и вытекает немного.

 

Много не вытечет. При хранении подложите под эту пробку тряпочку и ни чего течь не будет.

 

Да главное, чтобы без масла не ездить поэтому и думаю насчет уровня.

 

Что значит "в горизонтальном положении"?

 

@АСаныч62, извиняюсь не корректно выразился проще говоря в стоячем положении как на фото выше без каких либо кренов. Просто сколько лет все было ок тут вдруг через этот сапун масло пошло, вот что удивило, причем ладно после замены, так нет просто во время хранения.

 

Юрий, спасибо Вам, попробую так и сделать.

В итоге облазил интернет и пришел к выводу, что самые дешевые оригинальные запчасти на экзисте (там у меня 7%скидка).
Нашел кучу аналогов на чемпионы, лифаны по 250-450 рублей, по фото они выглядят также и я чуть было не заказал, но в одной конторе менеджер сказал, что от китайских аналогов площадка крепления троса газа не встанет и надо брать только оригинал.

деталь 16580-ZH8-813

 

@pasch, здравствуйте. А что на Экзисте уже и для мотоблоков запчасти продают? А как их там искать-то? Вот как выглядит страница сайта с вашим кодом- номером детали:

 

Алекс Нк, здравствуйте!
Искал так же по номеру детали (у меня доступ к катологам производителей на работе закрыт, думаю там поискать по нашим моторам.

А номер детали искал здесь https://www.all-generator.ru/dvigatel/parts-honda-gx-200-ut-qhq4.shtml
и вот тут, даже удобней http://honda-gx-spb.ru/zapchasti-honda

экзист сегодня новый дизайн запустил

 

Добрый день.
Мотоблок Салют, двигатель ДМ1, карбюратор К-496.
Многие и очень многие лета и зимы заводился отлично и всегда стабильно работал (даже самому не верится )
Но, появилась следующая проблема:
1. теперь заводится раза с двадцатого;
2. после прогрева открываю заслонку - глохнет;
3. при частично закрытой заслонке работает, но плавают холостые обороты (вверх-вниз, вверх-вниз). Оборотов добавляю (прикрываю заслонку) - вроде, более-менее стабильно работает.
4. да, и еще, перед стартом при нажатии на подсос бензина в контрольном отверстии, почти, не видно (отверстие сухое). (но как-то же он заводится)
Свеча черная, немного влажная.
Мощность не падает, пахал в таком состоянии. Но, это же не нормально - надо решать проблему.
Прошу помощи. Может быть кто-что подскажет?

 

Ну почему бы и нет..но пока только в общем-карбюратор

- до карбюратора- проверить фильтр (при наличии), продуть аккуратно, в карбюраторе-перекос (поплавок) или соринка в канале запорной иглы..А физика такова:-из-за малого количества топлива, карбюратор готовит очень бедную смесь (много воздуха и мало бензина), которой хватает ДВС чтобы только "схватить"..о работе не может быть и речи.