Ремонт мотоблока "Салют"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

За картинку (вложение) спасибо.

 

Чем шире колея - тем устойчивее агрегат - но тяжелее в управлении (больше требует силы на поворот)
Обгонных у меня нет - для моей местности - я считаю недопустимо, а то получится как вы пишите.
А подбор так чтобы получилась нужная колее (для всего без всяких переделок)
Зацепил всё что угодно и в путь.

 

Правильно понимаю, что "вынос" не важен при подборе колес авто на мотоблок. посмотрев Вашу картинку ? А то что то Вы конкретно по нему ничего не сказали.
Вы говорите "А то получится, как вы пишете ..". Я не утверждаю, а привожу пример человека. Конечно хотелось бы с легким поворотом. Кстати, Вы согласны что ли, что может кинуть с диффами ?

 

Да наверно надо ставить диффы. Ну кинет разок, не на скорости же 20 км/час.
Другое дело, насколько по прочности они надежны, все таки лишний узел в трансмиссии.

 

Одно колесо попало в ямку и получился вот такой процесс:

Дифференциалы предназначены для облегчения поворота при работе с навесным оборудованием, для езды с прицепом это мы сами их используем на свой страх и риск и как они поведут себя при езде по калдобинам не известно, я на них стараюсь ездить только по ровным дорогам.

 

Спасибо. Сложновато, конечно, для "чайника", но по - другому, наверно, и не скажешь, просто либо разбираешься, либо нет. Это я про себя.

 

Там получится разница в пару см - не столь и важно - у вас будет своя колея - от неё и будете плясать, и борозды будут по вашей колее.

Так и под горку мб набежит на свободный ход, а дальше препятствие под одно колесо - и будет рывок.
Да и кто сказал что вы не захотите проехать на весь газ - а там и будет окооло 20 км/ч

 

Я ведь, Leonidd, почему еще заинтересовался диффами. Про то, что может выбросить уже написал только что - бог с ним, тем более, что предупрежден здесь (спасибо всем, кстати). Вчера говорил тут про ЛУАЗовские колеса, а они с 5 - ю отверстиями. А диффы тоже можно с 5 - ю отверстиями приобрести и внутренним диаметром на 25 мм.
Про ЛУАЗовские колеса прочитал вот что "Луазовская розетка имеет размеры, сходные с москвичевскими, а именно, 5 Х 115, то есть 5 шпилек на окружности в 115 мм." Слово розетка звучит, наверно, как разметка, ну да ладно.
Вот основная причина интереса.

 

Это мне менее важно, мотоблок пока используется только с телегой, для этого и приобретался.

"набежит на свободный ход" при неидеально прямом движении мотоблока ?
Все равно хоть маленький непроизвольный, да будет поворотик рулем ? Это имеете ввиду ?
Если правильно думаю, то да, тут надо как то осторожно.

 

Так представь - зачем их ставят.
Чтобы развернуть мб при с/х работах - и что бы при этом редуктор не работал - не мешал поворачивать, не сопротивлялся.
Но после поворота -одна ось все равно должна выбрать слабину - что бы заработали обе.
у нас попроще сам налево -разворачивается.

 

Извините, отлучусь пока. Но тема интересна для меня, по крайней мере, и необходима.

 

Диффы которые выше обсуждались имеют отверстия и под 4 и под 5 болтов.
Вот фото моих в собранном и разобранном виде :

Вот здесь хорошо написано про принцип работы диффов

 

А вообще тема то о ремонте Салюта а не о работе дифференциальных удлинителей и так уже нафлудили страниц на десять.

 

Выбросить может, при наезде одним колесом но припятствие, второе свободно поедет вперёд, за счёт инерции.

 

Именно благодаря облегчению поворота при использовании полудифов, сила рывка, передающаяся на ручки при наезде одним колесом на препятствие, заметно возрастает по сравнению с жёстко связаными между собой через вал колёсами. Для предотвращения опасных последствий такого рывка считаю необходимым соблюдать следующее:
1. Не увлекаться скоростью движения.
2. Ограничивать вес груза в прицепе.
3. И ещё есть идея ставить в узел сцепки управляемое ножной педалью устройство ограничения угла поворота системы мотоблок-прицеп.