Ремонт мотоблока "Салют"

Зачем менять . Попробуйте добраться до нее не снимая карбюратор. Если есть, то выверните сначала нижнюю пробку отстойника, может и поможет ее расшевелить. А если не получится, то снимите крышку поплавковой камеры. Там уже разберетесь .

 

Зачем менять Если правильно понимаю, то игла не садиться либо из-за износа либо под нее что-то попало. И все же что-нибудь нужно демонтировать что-бы можнл было нормально добраться до карбюратора?

 

Это точно. С вибрацией тут тоже столкнулся. Только я знаю из за чего. У меня был прошлогодний бензин (про который некоторые говорят, что использовать нельзя) Двигатель работал ровно, но у меня больше нет его, кончился, попросил привести свежего, привезли. Старый в баке кончился, залил свежий. еле завёл, и движок сразу дрых- дрыхх Дрыхххх. Воообщем бензин дерьмо, весь движок трясёт, выхлоп с гарью... И выкинуть же жалко- 20-ть литров...

Игрушка это! По сравнению с Салютом.

 

Салют 5 дк Двиг Дм-1д. Неустойчивая работа на повышенных оборотах. Двигатель глох под нагрузкой. Заменил свечу, все проблемы как рукой сняло.


Все таки, кто нибудь может подсказать о трансмиссионке? Мотоблок писается маслом через заливную горловину. Залито лукойловское масло. При ТАД-17 все нормально было. Опять его залить, да?

 

Куда ?

 

Спустя 2-3 часа (после непрерывной работы 20-30 мин на первой передаче при обкатке) стал цеплять шкив за прилив корпуса редуктора. Стрелкой показано место касания (за шкивом).
Не снимая шкива подлез и снял напильником 0.2-.0.3 мм выступающую часть шкива. А затем обнаружил, что вал со шкивом перемещается вдоль оси где-то на 0.5-0.8 мм. После замены изношенных ремней (проработали всего примерно 5 часов до первой замены масла) работал на второй передаче и во время работы шкив не терся о корпус редуктора, но зазор всего несколько десятых мм.
Вопрос - такой малый зазор это особенность моего Салюта?
Какой зазор на ваших Салютах между шкивом и корпусом редуктора?

 

В редуктор разумеется. Речь идет о редукторе.

 

Зараза такая. Разваливается прямо на ходу! Уважаемые форумчане, не забывайте своевременно смазывать тросик сцепления. При работе тросика на сухую, в рубашке троса возникает значительное сопротивление. В результате увеличивается усилие необходимое для включения сцепления и излишняя нагрузка на наконечник тросика, который вставляется в рычаг сцепления. У меня этот наконечник благополучно слетел с тросика. Он там запаян был. Не подскажите где можно купить с пересылом трос сцепления?

 

Салют -5 шестой сезон работал без упречно. Начал фрезеровать этой весной глохнуть стал как то резко пригледелся коленвал ходит, беру за шкив и он легко мм5 шляется тута сюда надо разбирать или так оставить.

 

Тогда ТАД .

 

Какой двигатель ? 5 мм конечно перебор. 0.5 мм на новом есть .

 

Двигатель Руслайт 6.5 у нового я смотрел почти люфта нет ну разберу чево дальше делать с ним.

 

Замерять осевой люфт и устранять шайбами .

 

А шайбы куда ставить. По моему коленвал выбил стопорное кольцо и выходит подшибник разбил посадочное место.