Ремонт мотоблока "Салют"

Не стыдно, бесполезно. Ищут по каталогу деталей на автомашину вплоть до идентификационного номера (VIN).

 

А почему у меня не бесполезно? Я сразу говорю размер при том в рамках приемлемых и говорю, что мне на мотоблок. По моему ещё никто от смеха не помер. Я что не такие же деньги плачу?

 

Бесполезно в автомагазинах искать по названию мотоблока. По размеру найти можно, но часто просят марку и модель машины, если магазин компьютеризован, так намного легче найти нужный товар.

 

А ну так да. Бесполезно. Но я же сразу говорю, что мне не на машину. Мне вот просто нужны по таким размерам. Вообщем проблем не было и со сканией, теперь Бош. Кстати до кучи и свечу поменял. Сейчас снова NGK стоит. Чихнуло кстати уже на ней. на нашей такого не было...

 

Valerich, к слову о компрессии, помните, не так давно обсуждали, Олегыч отвечал мне: https://www.forumhouse.ru/threads/179730/page-25#post-6469820

 

Да я помню это. Да и у меня больше 10-ки показало. Но в паспорте напмсано 8,5. Что могу сказать...Ну не умею я врать. Хотя конкретно говорю у меня было около 11-ти, побольше даже. Но бумажина ведь написанная...

 

У меня в инструкции вообще ничего из тех. характеристик. 8,5 это компрессия указана или степень сжатия?

 

Озадачили даже. Призадумался. А Это разные вещи? Целиком на втором фото страница

 

Степень сжатия, это отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Компрессия это уже давление сжатого воздуха в камере сгорания, а учитывая что нормальное атмосферное давление соответствует 760мм рт. ст. или 1000мм вод. столба или 1 атмосфере, соотношение 8:1 будет приблизительно 8 атм или 8 кг/см2

 

Да. Если опустить теоретические выкладки, то считают, что компрессия больше степени сжатия в 1,2-1,4 раза.

 

Вы не учли нагревание газа при сжатии и соответствующее увеличение давления.

 

Спасибо. Буду знать. Как говорил мой Батя: Век живи, век учись! Дураком помрёшь!

 

А это в общем и не входило в мою задачу, просто объяснил что одно это просто дробь, а другое физическая величина.
Да, нагрев присутствует и он поднимает давление на определенных оборотах и это хорошо показывает компресометр, но еще существует сопротивление воздуховодов, препятствующее выравниванию давления в цилиндре с атмосферным или проще говоря полному наполнению цилиндра воздушной смесью, и при определенных оборотах, приведенный вами коэффициент может стать меньше 1.
Вы ни когда не задумывались почему на современных автомобильных двигателях по 4 минимум клапана на 1 цилиндр ? Раньше как то обходились двумя .

 

Ну это то как раз понятно. Поршень и кольца расширяются при нагреве. Вообщем: "Сынок, вынь мамку из холодильника!"

Ну вообще то я считал, что это помогает распылению. Чем мельче впрыск- тем выше КПД. Не правильно что ли?

 

Распылением занимаются карбюратор или форсунки, а вот два впускных клапана способствуют лучшему наполнению цилиндров смесью, чем один, тоже самое и с выхлопом, цилиндр лучше очищается через два клапана чем через один. Отсюда и прирост мощности при том же объеме и на том же топливе. Дальнейшее увеличение мощности возможно, только турбированием, т. е принудительном нагнетании воздушной смеси в цилиндр..
Кольца и поршень, Валерич, ни причем, при сжатии воздух нагревается, и этот нагрев еще повышает давление, помимо самого сжатия