Ремонт мотоблока "Салют"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

-

-это уже следствие: автоматический регулятор оборотов таким образом пытается поддержать заданные ему обороты. А причина-мало бензина. Что может быть- 1. разряжение в бачке (не сообщается через крышку с атмосферой);2.В большинстве моделей в штуцере бачка вставлен фильтр тонкой очистки("сигаретка")-проверьте;3.перекос иглы запорной в карбюраторе (работает вместе с поплавком);4.Засорен главный топливный жиклер (по ходу снятия нижней крышки карбюратора), малый уровень топлива в бачке (не совсем показатель-на исправном, при выработке топлива (краник закрыт), начинает проявляться только когда топливо остается в поплавковой камере-если при наличии малого уровня в бачке-это уже сигнал...Ну и конечно если на регуляторе присутствуют все пружины. Что можно предложить- первое народное-снять воздухан и при работающем ДВС кратковременно перекрыть подачу воздуха ладонью-бывает помогает (за счет сильного разряжения), второе почти народное- спреем для очистки карбов на работающем в оба воздушных канала (при снятом ВО на впускном фланце карба.(конечно имеется в виду что Вы перед этим отверстие в крышке бензобака, аккуратно сняли и проверили иглу запорную полюбовались фильтром (если он там окажется).Здесь был опыт подрегулировки качества смесиХХ-но это уже в самую последнюю очередь, если и это не помогло-снять карбюратор, разобрать, промыть, прочистить (несталистой проволокой)- но тогда, гад, он должен точно заработать-после таких почти ритуальных танцев с бубном.

 

Гораздо проще, просто прикрыть воздушную заслонку, для диагностики, потихоньку закрывать её на работающем двигателе, если обороты перестают плавать, то это дело в обедненной смеси и в принципе можно в таком положении заслонки докончить начатые работы, просто надо понимать что бедная смесь всегда более губительна для ДВС чем богатая.
Этой весной пришлось лечить плавающие обороты

 

Миниотчет по ремонту двигателя

с весны до вчерашнего дня двигатель отстоял в гараже. Решил попробовать восстановленный двигатель в работе. Провернуть двигатель стартером стало труднее, декомпрессора нет, а компрессия возросла. Тянет отлично, провалов при увеличении нагрузки нет, не дымит (хотя когда его после переборки обкатывал - при резком газе поддымливал). Шум и вибрация от двигателя стала побольше, видимо притирая шатун к колену нарушил балансировку. Вспахал пару соток, руки от вибрации стали сильнее уставать.
Может резинки под двигатель подложить?

Народ а может кто подскажет ремни обычные или зубчатые на размер 800-830? Идеально если от автоиномарки, чтоб в эксисте заказать.

 

Я так понимаю у вас на Салюте из за двигателя ремни короче? Обычно длиной 1088...1125 ставят. Ну если надо на 800 зубчатые, то на экзисте вот они:
AVX 13x800 http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=avx+13x800
Выбирайте какой вас по цене устроит.

 

у меня старый салют, с редуктором и ремнем справа, по такому типу щас фаворит делают.

 

Купили салют бс-1 с двигателем b&s, перевернули его - задрали "нос", так он простоял дня 3 - пока адаптер доделывали, масло вытекло.
двигатель мотоблока вообще не работал - запускали в магазе проверить работает ли вообще.
можно ли его почистить своими силами или сразу в сервис везти?

 

@tatasun, установите мотоблок в горизонтальное положение и дайте ему отстояться. После проверте уровень масла и доведите до необходимого уровня. Выкрутите свечу - почистете ее. Должен не сразу но заработать.

 

Свечу уже вынули - вся в масле (в карбюратор попало

 

У карбюратора открутите отстойник и пустите кратковременно бензин.

 

Отстоялся, прочихался, повезли к знакомому - он все почистил, взял 1 тр - работает!
перебрали весь адаптер - как же он криворукособран, ппц(

 

Парни нужен совет. Искать времени нет. салют двс лифан почистил фильтр поменял свечу через некоторое время свеча покрывается нагаром черным. на холостом ходу работает устойчиво. стоит начать похать мото блок не тянет. В этот день распохал соток 5 потом начались проблемыпроблемы.

 

Ну то что нагар чёрный для мотоблоков в принцыпе нормально. Они не работают на полную мощность. Нам как рекомендуют_ на 2/3 мощности? Всё топливо не сгорает при таком режиме. Да и просто дофига её для Салюта 5,6, 7 л. с. они там просто не нужны! (чисто моё мнение) Потому температурный режим и не в норме. Отрегулировать нормальное соотношенгие (бензин: воздух, практически настройки карба не позволяют) Ну а насчёт пахать, что значит не тянет?
Если просто не тянет (не хватает мощности мотоблока, двигателя, хотя такого ни разу не видел, обычно регулятор оборотов как у дизеля вытягивает) И при том свеча чёрная, то не хватает воздуха, т. е. воздушный фильтр забился. Ну и есть ещё дурная мысль, было как то в начале эксплуатации Салюта. При холодном запуске, надо закрывать заслонку воздушную двигателя. И как то однажды, после прогрева забыл её открыть, действительно не то что не тянет, вообще ехать не хочет через некоторое время.
Или не тянет в смысле буксует просто? У меня например, на моей земле, он с плугом просто на месте стоит и грунтозацепы на месте крутятся. Просто не хватает массы по моей земле. Потому я про плуг давно забыл, использую только фрезы.

 

Т. е. после значительной нагрузки и следовательно -нагрева двигателя..А как "на холодную"?. Первое напрашивается- заменить свечу (самое простое и легкое)- зазор-не менее 07мм.Второе- по мере выработки топлива (топливо уже не так"давит"-признак начинающегося засорения топливной системы), третье-смените топливо"перезаправьте" бачок. Ну и самое последнее (не факт, конечно)- кольца..И это все при условии что регулятор отрабатывает нагрузку правильно.

 

Для проверки состояния воздушного фильтра, насколько забилась пылью бумажная гофра, можно снять фильтр и дать нагрузку. Если виной фильтр то провалов в мощности со снятым фильтром не будет.
В этом году в нашей местности очень сухо вышло, почва в пыль превращается, фильтр забился полностью, купил новый,

 

Черный "бархатистый" нагар - переобогащенная смесь. Черный маслянистый нагар, свеча "закоксована" - масло в камере сгорания. По свечам.