Блок АВР для KIPOR IG1000

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если сохранять идею прямой генерации - для имеющихся потребителей все еще нужно около 220в действующего напряжения. А на ночь батарейки через орионовский зарядник также заряжаются.

Есть конечно комбинированый вариант - перемотать примерно киловатный генератор висящий на 15х двигателе чтобы на нем была усиленная низковольтная обмотка для желаемого тока зарядки батареек и одновременно сохранить авр и возможность выдачи 220в переменного. Тогда возможно получится избавиться от проблем с кпд зарядника с 220в до напряжения батареек.
В статоре тама обычно 4 свободных паза еще есть и можно домотать еще одну обмотку для повышения обычных около 12в действующего до 15..17в под никельжелезные батарейки. Но основная обмотка низковольтная тама вроде как обычно только около 8а тока дает и если надо больше - это перебирать все обмотки лучше.

 

Если уж мотать то лучше взять генератор от 154 двигателя - у него железа больше, а частота изменения магнитного поля в нем ниже. И в самом двигателе там еще можно камеру сгорания уменьшить, в отличие от Кипоров.
А 220 вольт получать от китайского "автомобильного" инвертора - они и дохнут редко (при аккуратной эксплуатации) и ремонтируются легко, а уж кпд точно выше чем у цепочки из штатного блока кипора, орионовского зарядника, а потом еще и инвертора. Как бы ни хотелось питать нагрузку напрямую - это не очень хорошо получается так как потребление в доме с каждым годом падает по мере замены бытовой техники на энергоэффективную. Вот сейчас вечером набрать в доме нагрузки больше чем на полторы сотни ватт я могу только если принудительно повключаю что-нибудь ненужное. А на зарядку аккумов идет вдвое больше.

 

Вроде 152 двигатель около 80 куб см и 154 около 90 куб см и 156 около 100 куб см. Генераторы на них китайцы возможно совсем одинаковые вешают. Хотя даже в области типа как бы 2 киловатных длина статора (и ротора и др) бывает 85..99+ мм. Так что у как бы около киловатных для 15х двигателей может быть тоже разные заводы варят разные пакеты пластин около 53 мм толщины. Чтобы выбрать самый толстый и длинный с максимальным количеством железа надо мерять зазор между крышками, по фоткам в инете разницы особой нету.

 

Спасибо всем за ответы. Jabber вы меня не правельно поняли. Когда дёргаю за верёвку двигатель вращается легче чем обычно. После того как загорелась красная лампочка предупреждающая что нет электричества я сам его заглушил. И после этого двигатель отказался заводится.

 

У двигателя в нормальном состоянии, при вращении веревкой основное сопротивление вносит такт сжатия. Если свеча вывернута, двигатель вращается равномерно и свободно. Попробуйте вывернуть свечу и покрутить - будет разница без свечи или нет.
Заодно прислоните свечу к корпусу и проверьте есть искра или нет.

 

В четверг поеду на дачу. Посмотрю что с искрой.

 

И подергать, со свечей и без.

 

Сдается мне, свечи тут не при чем. Товарищ же сказал, что заглушил генератор САМ. Когда на морде загорелась лампочка перегрузки. А лампочка перегрузки загорается, когда на выходе ток сверх нормы. В частности, когда выходные транзисторы спеклись.

 

Еще была инфа что теперь двигатель проще проворачивается... Это с транзисторами уже мало связано. Возможно там целый букет...

 

С потерями в железе такие дела - удельные потери в железе заданой толщины пластин и марки растут примерно пропорционально квадрату частоты и индукции. Но смысл удельных потерь в отношении к массе железа. У вч генераторов размеры железа меньше и масса железа меньше, поэтому итоговый рост потерь в железе вч генераторов поменьше квадрата частоты. А индукция с дешевых и хилых ферритовых магнитов там имхо существено меньше 1 тл. И поэтому делать сильно лишнее количество железа статора с переменным полем может быть вредно и в нч генераторах.
Но в бытовых электростанциях похоже китайцы сильно экономят на металле обмоток. Есть большой набор причин - безвентиляторный генератор с повышеным кпд и большим ресурсом порядка десятков и сотен лет мало смысла ставить на элст с двигателем ресурсом в сотни или тыщи часов. Модульности и заменяемости генераторов все еще нифига нету чтобы один генератор переставлять десятками лет между десятками стертых двигателей. Генератор с малыми потерями и без сдувающего эти потери вентилятора требует или дорогую и тяжелую медь или побольше размер железа и пазов чтобы туда влезло в полтора раза больше сечения дешевого алюминия. А железо статоров у китайцев похоже штампуется одинаковое и возможно когда-то было расчитано под медные обмотки. Ставить тяжелый дорогой медный генератор на выбрасываемую часто из-за стертого по ресурсу или просто выведенного из строя плохой эксплуатацией двс элст мало смысла. Тем более мало смысла ставить хороший генератор на элст с лишними преобразователями энергии - они должны быть легкие и из-за малого ресурса электроблоков их выбрасывают на помойку даже больше раза в год.
Пока торгаши везут сверхдешевые алюминиево-железные китайские элст до магазинов в федерации они накручивают так много на исходную цену производителя что оказывается за сравнимые бабки можно заказать по розничной цене требуемое количество килограм медного провода с заводов в федерации и намотать генератор с понижеными потерями и удалить вредный для кпд вентилятор. При наличии умений крутить болты и гайки его можно переставлять много лет между большим количеством стертых по ресурсу китайских алюминиевых двс при автономной электроэнергодобыче.

 

Вот только отдельно "154" двигателей я что-то в продаже не видел. Вот "168" видел. Отдельный вопрос - не пропадут ли и они из продажи через несколько лет как пропали KG40.
А так-то у меня есть правильные генераторы отдельно (от АБ-1-П-30 например). Если приделать такой к 154 двигателю то думаю лучше китайского с конденсаторным возбужденем будет и сразу постоянный ток для зарядки аккумов даст. Есть и генераторы переменного тока 220в военные с обмоткой возбуждения. Вопрос только в стыковке всего этого с китайскими моторами.

 

Отдельно чаще идут с валом цилиндрическим. Для самодельщиков типа. Отдельно купить можно, типа https://grost.ru/shop/dvigateli_i_zapasnye_chasti/dvigateli_benzinovye/dvigatel_benzinovyj_154f/, но в сборе с генератором и рамой и баком бывает дешевле.

Вот за вынос рамы с баком и железоалюминиевым генератором еще доплачивают 1+ круб как-бы http://www.rus-generators.ru/catalog_card.html?itemid=685. И механически ротор уже висит на валу двигателя и статор вокруг закреплен. Вся элст в сборе стоит дешевле чем только блок авр для того кипора.

В элст с 154 двигателем имхо вешают синхронные генераторы с авр обычно. Китайский прогресс внушает - как обьяснить зачем платят от 5 до 10+ круб за вариант с одиноким генератором мощщой всего в киловат и весом почти 30кг на 15х двигателе, когда вч элст на тот же киловат в три раза легче стоит всего 4 круб
http://www.rus-generators.ru/catalog_card.html?itemid=668 только двигатель 2т. И опять же почему авр к примерно киловатному кипору стоит дороже чем вся эта элст с похожим преобразователем в сборе.

Кг40 это был дорогой кипоровский двс мало кому нужный похоже, а на 15х двигателях щас десятки разных как бы брендов и элст и мелкие мотопомпы. Имхается это горадо более серийный китайский двигатель. Но конечно поменее чем 168.

 

За интересные ссылки спасибо. Еще год назад я пытался найти отдельно 154 двигатель - не находились. А сейчас уже есть. Вес для _стационарной_ электростанции вообще не критичен. Критичен КПД и моторесурс. У электростанций с ВЧ преобразователями с моторесурсом совсем хреново, а регулярная замена электронных блоков "компенсирует" всю экономию на топливе.
Вот то что в электростанциях на 154 двигателе стоит АВР, а не конденсаторное возбуждение - это очень хорошо, значит у них не будет неприлично большой зависимости напряжения от оборотов.
Двухтактные двигатели не интересны потому что их весьма затруднительно переделать на питание газом и они требуют довольно дорогого масла, которое в сельской местности еще и не всегда есть.
Вобщем размышляю о приобретении электростанции с 154 двигателем на замену своим Кипорам.

 

"Отдельный вопрос - не пропадут ли и они из продажи через несколько лет как пропали KG40."

Может быть есть и разница по качеству 15х двигателей в разных экземплярах и как бы от разных брендов. Кипоровские элст очень дорогие и возможно там за двигателями кипоровцы получше смотрят и поэтому они и тарахтят долго очень. А 15х двигатели возможно делают на многих китайских заводах и в совсем мутных типа брендах за 5 круб (топ машин) качество двигателя может быть похуже чем в более дорогих за 6..7 круб (типа как бы китайских брендах дде и юнайтед пауэр или хотя бы чемпиона). Вообще ценник на однотипные элст на 15х двигателях доходит до около 10+ круб, но это похоже развод за сильно цветную наклейку и для создания видимости ассортимента. Самый мелкий 152 двигатель кстати стоит в хутере 1000 - а это как бы средний по цене типа бренд. И 152 двигатель там как бы хутеровский 152F сделанный китайцами под присмотром хутера.

 

Вот мне попался готовый зарядник для аккумов на 154 двигателе:
http://www.buyqualitystuff.com/wi-154f-dc-charging-generatorbattery-charing-system-p-1168.html
Интересно - продается ли такое у нас? Я бы с удовольствием купил.
Ну а если такой не найдется то буду хотеть обычную электростанцию на 154 двигателе и обязательно с АВР, а не с конденсаторным возбуждением. Вот только надо понять в каких моделях точно АВР стоит чтобы не промахнуться. Продавцы как обычно нифига не знают

А про 152 двигатель я слышал что у него клапаны не в головке как у 154, а сбоку на цилиндре. Соответственно объем камеры сгорания больше и уменьшить его не получится.