Что купить из китайских двигателей?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Когда это нас останавливало?

 

Вы неправы! На китайских двигателях проехал всю страну вдоль и поперек! Ни одной поломки в моторах! Ездил на китайских мотоциклах.

 

А где видеоотчёты?

 

Вот так наверное получше.

Видно и резьбу и клей. Думаю, при необходимости, можно будет маленьким диском дремеля паз пропилить и потом погреть, попробовать сдвинуть.

Карбюратор с отстойником.

Порядок затяжки крышки картера. Забавное обозначение 8/1, где всё началось, там всё и закончилось.

Охлаждение дна картера с принудительным продувом.

Банка глушителя и наклейки.

Направляющие в системе охлаждения пластик. Тут вроде металл неплохо всегда работал.
Если есть пожелания, разглядеть что получше, сделаю фото.
Завтра будет доступен к осмотру Zongshen GB225 1T90QW251, сделаю немного фото для форума.

 

GB225й однообъемник с Брайтом 235м, странно, зачем было увеличивать цифры в маркировке двигателя... Маркетинг, блин...

 

Разобрал Карвер и Лифан новые семисильные. У Лифана полностью стальной распредвал. У Карвера шестерня привода распредвала пластмассовая, а вал стальной. Болты на Лифане на герметике, на Карвере простовкрученные без герметика - при вибрации могут отвинтиться и тю-тю! На Лифане пробка бензобака вкручивающаяся на цепочке, на Карвере без цепочки и зацепление её происходит усиками - будет проливаться бензин. Лифан изготовлен намного качественней!

 

Карвер, это бренд Заказчика, Пермские ребята, смотрите кто его собирал.

 

Видео отчеты были на мотофоруме ЧИНАМОТО, но из-за одного идиота модератора, все пропали.

 

а где это посмотреть можно ?

 

@grot777, ну вы нашли кому отвечать, 10 лет почти сообщению, причем это сказка Китайская техника надежна и сегодня завоевала планету, а у кого ломается у них руки из не правильного места растут, не умеют пользоваться и обслуживать. Это основная причина поломок, не брак производства, а бездарная эксплуатация с нарушением всего вся.

 

Что именно? Сборочный завод - в идентификационном коде на блоке двигателя, справа по ходу, чуть выше желтого масляного щупа (если речь идёт об общепроме).

 

Производитель против торговой марки, конечно им надо же хоть чем выделиться, вот и приписали себе десяток кубиков в обозначении и половинку лошади (Lifan правда уже 8,5 л. с. нарисовал). Посмотрел сегодня Zongshen GB225, есть некоторые отличия.
Глушитель в крупноперфорированном экране. Пробка бензобака с усиками, но видны принятые меры от расплёскивания, внутри добавили воронкообразный экран с маленьким отверстием для воздуха. Крышка на цепи.


Обозначение в две строки. Глушитель похоже такой же как и у Brait. Но Brait не забыл им козырнуть в описании двигателя.



Несколько иной рисунок рёбер на днище картера, охлаждение тоже принудительное. У Zongshen отсутствует верхняя перемычка рёбер охлаждения на цилиндре, на Brait и Lifan есть. На рёбрах головки и цилиндра выбиты номера. Имеется классический, направляющий поток охлаждения, кожух из металла, а не пластика. Крышка картера в нижней части с неглубоким оребрением.


Интересная конструкция воздушного фильтра, чтобы получить доступ, например для протяжки троса газа, не нужно применять инструмент, всё просто снимается. Карбюратор в данном случае с винтиком прикрытым колпачком. Узел бензокрана с отстойником.


К сожалению, все испытания и выводы/впечатления, будут ближе к лету и даже позже. Один уйдёт на снегоуборщик, второй на мотоблок.

 

С блока две буквы исчезли - "ZS" перед GB225... По мне, так Зонгшен сейчас в безусловных лидерах как по объемам производства, номенклатуре, качеству и стоимости. А на винте, на карбе, дизайнерская черная заглушка...

 

кода нет .