Что купить из китайских двигателей?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Покажите работу. Отказ в гарантии, это не запрет?

 

Вы не поняли к какому режиму относится этот запрет.
Так что я его не нарушаю, работая на 2000 оборотах с нагрузкой меньше 100%

 

А зачем успевать, максимальный момент он или есть или его нет (или на данных оборотах он никакой, но точно не максимальный). Так же про достаточную мощность на малых тут доказывали.
Может всё-таки за учебник для начала ну или к старшим прислушаться?

 

Я про то и говорю, вам работать можно. Других этому учить не надо.

 

Мягкой почвы ему не хватило! Когда заглох и проехал немного на мягкую почву и повторно пошёл!
А если бы сразу плавно отпустили сцепление то и с первого раза получилось бы двинуться! Прокладка между культиватором и рулём не достаточно грамотно сработала! Это я лично про Вас сейчас написал! Уж не обессудьте! Если честно, задрал уже ваш троллинг этого Димы...хрен Вы ему что докажете, но и сами иногда ошибаетесь!

 

А это как
?

 

Иванович вы сейчас пытаетесь новый закон открыть? Мощность и крутящий момент хотите поссорить между собой?
мощность двигателя линейно зависима от частоты вращения коленчатого вала: чем выше обороты, тем больше мощность мотора (естественно, до определенных пределов);

Посмотрите видео, как Иванович трогается первый раз, может я что то не так вижу?

 

А мне нравится
Ни чего не понятно, но жутко интересно

 

Просто очередная тема под раздачу попала.

 

Вы о чём, я это и написал, читать не умеете. По почве, вы как Ванга, на расстоянии, по телевизору, определяете твёрдость почвы. И как можно тронутся на ремённом сцеплении. По законам, крутящий момент по всему диапазону частот изменяется примерно на 10 процентов, а мощность изменяется более чем в два раза, что я ранее и написал, а мощность не линейна от частоты, потому что является произведением момента на частоту вращения и делится на const. Как то так. Я не знаю, что вы там курите, но прежде читайте, а затем обвиняйте.

 

А вот вам формула:
M = P х 9550 / N

Где P - это мощность двигателя в киловаттах (кВт)
N - обороты вала в минуту

А теперь подставьте значения!
мощность =20
обороты равны 5
Момент равен (уберём множитель 9550 он в данном случае не будет влиять!) 4
теперь мощность 20
обороты 10
Момент = 2...
Где в формуле про 10 процентов?
Мощность линейна от частоты!

Думаю, что так же как и на дисковом! Может я ошибаюсь, но владельцы ременных также плавно умеют стартовать, как и на дисковом сцеплении. Если на ручку ременного сцепления резко "давануть" - двигатель и заглохнет. Или я ошибаюсь? А если плавно с проскальзыванием ремня, то и получится - без глушения двигателя. Понятно написал?

 

...если не понимать очевидных вещей, инна встревать в разговор взрослых солидных людей? А потом пытаться свой хребет сделать поэластичней, пытаясь как тот берблюд проскользнуть в ту щель обратно...

Во первых, мы всегда читали и видели насчет 2000об/мин. Почему это вдруг стало 2100? А? !
Во вторых, те рекомендации от производителя что выше, относятся не рядовым юзерам фейкобрендов с копеечными ресурсами (и соответствующими ценами).
Документ предназначен для фирменных сервисменов, ваши лжепбренды в этот ряд не входят, ПОЭТОМУ, как говорит @ivaniych, - "ВАМ МОЖНО!"

А для тех, кто желает правильно ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ свои хонды и его подобные, чтобы постараться выжать с него МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕСУРС, читайте кусок мануала для авторизованных сервисных фирм -

Т. е. падение числа оборотов двигателя не должно превышать 5% - НОМИНАЛЬНЫЕ условия работы двигателей Хонда во всем диапазоне рабочих оборотов. При этом ДОПУСКАЕТСЯ работа двигателя на начальном участке диапазона с разбросом оборотов менее 10%!

Далее, начинаются нюансы...
Основные вопросы при рассмотрении "Гарантийных случаев" -
- Чем доказывается работа двигателя в разрешенном диапазоне? Т. е. чем измеряли, какова погрешность измерительного средства? Тут и зарыты нюанся. Подавляющее количество эксплуатантов никак ничем никогда не измеряет и записывают режимы эксплуатации... Даже если измеряют-регистрируют и точность приборов "+/-" 5%, то реальный эксплуатационный диапазон может составит - 1900...3675. По факту, считая, что вы в диапазоне 2000-3500, вы УЖЕ выпали с разрешенного! Фирма производитель много собак съела на этом!

Далее, спрашивается - согласно каких стандартов регистрировались параметры? Т. е. какие условия (температура, давление, влажность...)... Согласованы ли эти стандарты и есть ли одобрение от фирмы производителя?

Т. е. в ИТОГЕ производитель при наличии имеющихся следов ненормальной эксплуатации (побежалость цвета на деталях, задирах... и проч.) - всегда имеет право отказать в гарантии. Т. е. всегда может считать, что эксплуатант работал в неразрешенных режимах... Доказать обратное - нереально!

Что это значит для владельцев фейкобрендов - НИЧЕГО! Дело касается лишь владельцев официально поставленных двигателей.

 

Где запрет? Там нет запрета. Там графики мощности на оборотах. 2000 - допустимые обороты для долговременной эксплуатации с макс нагрузкой соответствующей мощности на этих оборотах. Естественно мощность и момент ниже на 2000 чем на 2500. Что такое максимальная нагрузка? У двигателя есть показатели, их он и выдает.

Это мануал, где расписано про перегруз двигателя с регулятором. Фактически выход на форсированный режим. Можно успешно перегрузить и на 3500. Не ожидал от хонды, что их регулятор и система питания может загнать двигатель в перегруз (

 

"форсированный режим" - это совсем не про это. В данном случае - это скорее нормирование перегруза.

Форсирование двигателя, как правило, это вывод поршневого двигателя по оборотам на кратковременный режим, при котором его мощность на выходе превышает максимальную разрешенную, установленную для двигателя данного образца.
Например, та же Хонда GX200 в нормальном режиме ограничена по оборотам - 3500, а картингисты и проч. - раскручивают его до 5-6тыс. об/мин. При этом снимается ЦРО, ставятся другие жиклеры.

Также различают дефорсирование двигателя, может быть задан - ограничениями максимальных оборотов. Или что правильнее - снижение интенсивности рабочих процессов (степень сжатия, ФГР, УОЗ) - уже за счет конструктивных решений.

 

@ret_va, нет смысла спорить. Эти два деятеля смотрят в книгу, а видят фигуру из трёх пальцев.
Мало того, что читают инструкцию по замеру параметров регулятора, а не правила эксплуатации. Так ещё и в упор не видят, что на всех графиках отображена работа под нагрузкой от 2000 оборотов и в описании говорится о том же.
А запрет касается именно превышения 100% нагрузки на любых оборотах. Это вы правильно поняли.

Ага! Так 2100 - можно что-ли? Иваныч тебя анафеме предаст, вероотступник!

Я вопросом про 2500, 2400, 2300, 2200, 2100, 2000 показываю, что Иваныч сам не знает, какие обороты пытается запретить. Да и ты - тоже.

Почитайте что-нибудь умное.
И вот вам в качестве ликбеза:
Двигатель может выдавать максимальный момент, но не всегда это от него требуется. Когда сцепление не включено, то двигатель крутит только сам себя - выдаёт очень маленький момент и мощность.
Мгновенно изменять выдаваемый момент при резком росте нагрузки двигатель внутреннего сгорания не может (в отличии от электродвигателя).
При резком открытии ДЗ вообще происходит провал из-за падения разряжения за ДЗ (а за счёт этого разряжения бензин высасывается из поплавковой камеры). Поэтому в автомобильных карбюраторах в этот момент ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию бензина - чтобы уменьшить провал и быстрее вывести двигатель на режим высокой мощности.
В примитивных карбюраторах мотоблочных двигателей нет ускорительного насоса. Поэтому при резком росте нагрузки провал явный. И его отлично слышно - двигатель захлёбывается на долю секунды.