Что купить из китайских двигателей?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А что это вы меня решились спросить?
Вы же не верите моим объяснениям?
У вас тут много знающих помощников-единомышленников и все - крутые специалисты. Поспрашивайте их - просветят

 

Точно как в дитё, и слова ваши подразумевают, что все здесь лохи, а вы один спец, ну ну.

 

Опять вам странное кажется...
Мои многократные объяснения простых вещей не помогают вам ничего усвоить. Напрасная трата времени.

В данном случае, я своё дело сделал - предупредил человека, что ваши советы по обкатке могут привести к запарыванию двигателя.

 

О чём предупредили, о том что нагрузка равна величине открытия дроссельной заслонки, вы ему этого не сказали, а я похоже угадал, посоветовав установить 70% оборотов

 

Нет, вы так и не догнали, чем 70% нагрузки отличаются от 70% оборотов.
И что 70% от максимальной мощности - вообще не причём.

 

Предлагаю догнать вам.

 

Примеры обмана или непонимания вещей:
1. рекомендации в течении 3лет на работу под нагрузкой на оборотах 2000 и ниже.
Контр аргумент тут -

2. заблуждения в "трех соснах" -

которые чек выдает за ИСТИНУ в последней инстанции.
Контр аргумент -

и т. д. и т. п. Желающие могут ещё добавить...
ИТОГО: стараниями этого участника ВСЯ ТЕМА МБ-МК засрана не достоверными сведениями на минимум 50%!
Делайте выводы Господа, имеет ли смысл участвовать в этой грязи (т.е. общаться здесь)?
Вот и последний пример фарисейства и стиля его общения -

 

Внесу уточнение. Под нагрузкой двигателя понимается масса топливо-воздушной смеси поступающей в цилиндр. На карбюраторных двигателях возможна регулировка этого количества. У двигателя есть паспортное количество максимальных оборотов. Если при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель не развивает максимальных оборотов это все равно означает, что нагрузка двигателя составляет 100%. В карбюраторе можно увеличить количество топливно-воздушной смеси (еще есть и качество этой смеси) и этим увеличить обороты двигателя. Если это не помогает, то причину нужно искать уже в самом двигателе. Так что можно сделать вывод. Если с двигателем и настройками карбюратора все в порядке, то уменьшив обороты до 70% от максимальных мы получаем 70% от нагрузки двигателя. Будет ли хватать этих оборотов для выполнения каких-либо работ уже другой вопрос. Но можно либо попробовать поменять передачу, либо взяться за более легкую работу.

 

В мотоблочных двигателях дроссельной заслонкой управляет центробежный автомат поддержания заданных оборотов. При задании оборотов 70% от максимальных, автомат может открывать и закрывать ДЗ по мере надобности в диапазоне от минимума до 100%.
Поэтому нет там такой прямой связи между нагрузкой и оборотами.
И нет у оператора прямого управления газом, т. е. ДЗ.

 

@antiknk, спасибо, вы подтвердили мои знания в этой теме.

 

Заколебался вникать за что люди спорят.
Вкратце понял следующее, один говорит надо работать на оборотах при которых крутящий момент максимален, то есть и пахать и снег чистить и ехать.
Другой говорит, я так понял, если работа "тяжёлая" то обороты должны соответствовать максимальному моменту, если работа "легкая" то не обязательно держать обороты соответствующие максимальному моменту.
Кто же прав?
Я считаю, у каждого двигателя есть рабочий диапазон оборотов.
По сути график крутящего момента, это график 100% нагрузки на двигатель.
То есть при 2000 об на графике есть точка 100% нагрузки и при 3500 об на графике есть точка соответсвующая 100%нагрузке, с одной лишь оговоркой, 100%нагрузка для данных оборотов!
То есть при 2000 об, 100% максимальная нагрузка на рабочем органе может достигать 2кН, при 3000об достигать 2,8кН, а при 3500 2,6кН
Но кто ее высчитает максимальную нагрузку на разные рабочие органы, поэтому для двигателя лучше будет если немного перекрутить обороты, чем не докрутить.
Естественно это все приходит с опытом, определять на слух, нагрузку на мотор.

 

Не важно, что и чем управляет в МБ. Это всего лишь теория для моториста, который обслуживает и настраивает двигатель с ручными настройками карбюратора. Если там управление будет осуществлять ЭБУ, то нужен будет уже электрик и программист, а не механик. Но принцип от этого не меняется. Нагрузка двигателя это масса топливно-воздушной смеси.

 

Уточню по графику ВСХ:
Линия мощности (или момента - это вторая, выше) - это да, каждая её точка - это 100% нагрузка и мощность (или момент) на соответствующих оборотах.
Но! Вся область ниже этой линии - это тоже рабочая зона, но с меньшей чем 100% нагрузкой, мощностью и моментом на соответственно тех же оборотах.

Например:
Проведите от линии мощности графика вертикально вниз линию до отметки 2500 на горизонтальной оси. Все точки этой новой линии будут соответствовать режимам работы двигателя на 2500 оборотах, но с разной нагрузкой. Чем выше - тем больше нагрузка и выдаваемые двигателем мощность и момент. Середина - 50% нагрузки. По вертикальной оси можно посмотреть - сколько это будет лошадей или киловатт.

И так по всей зоне под линией мощности.
А выше её двигатель залезть не может (например 6 л. с. на 2500 оборотов) - не хватит мощности.

 

@Kareno, это БРЕД, привнесенный МБ-фриком.
Полная инфа по нагрузкам, оборотам, допустимым, перегрузкам тут - "РУКОВОДСТВО ПО ДВИГАТЕЛЯМ «HONDA» ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ По материалам компании «Honda» см. ниже

Если не желаете разбираться - делайте как люди -

 

То что нагрузка связана со степенью открытия ДЗ - это вы правильно написали. На 100% нагрузки будет на 100% открыта ДЗ.
Неправильно вы сюда привязали обороты. Т. к. при наличии такого автомата, на одних и тех же заданных оборотах, открытие ДЗ и нагрузка могут меняться почти от 0 и до 100%