Смазка цепи и шины цепной пилы. Возможные проблемы и их устранение. Ремонт своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да это понятно. Если надо небольшое брёвнышко порезать (когда-никогда),можно и таким способом смазывать. А если много резать и часто...Надо нормальную подачу масла делать, как конструкцией заложено.

 

Мощность-то у неё хоть какая? Может, лучше новую бензопилу купить? (или даже б/у брендовую взять - Олео-Мак 937, например, или Штиль 230) Маслонасос на пилу 20-летней давности вряд ли Вам удастся найти...

 

Такая?

 

Точно. Она. Сейчас нашёл видео по ремонту этой пилы, (как раз это видео) там нет никакого маслонасоса как такового. Довольно-таки просто реализован способ подачи масла. И самому не проблема разобраться, только разбирать её геморно.

 

Ну, тада ищи причину прекращения подачи масла. Возможно, что она банальна и за "пятьсек" устранима.
Шлангчик, там, слетел или растрескался. Или маслофильтр забит, например.
Можно насос достать из пилы и проверить на работоспособность. Сбегать в магазин или в интернет. Возможно удастся найти аналог его и без проблем поставить обратно.
Можно капельницу приколхозить к пиле. Чтоб масло капало на цепь.
Понимаю, неудобно. Но другого выхода нет. Либо колхоз, либо попытка ремонта. Иначе пильной гарнитуры надолго не хватит-разоришься на цепях и шинах со звездами
Как-то так

 

С языка снял...Макали да

 

Так это не смешно. В смысле другую. Новую. Самый цимус суперскую итальяшку восстановить.
За трёшку где то видел...чуть ли не у нас.
Или коллекционэрам в...копилку.

 

У меня коса Альпина чуть постарше этой пилы, на баке написано 1:25, развожу 1:40.

 

Здравствуйте. Вернусь к своей проблеме с пилой ALPINA (не поступает масло на цепь).В видео, которое выше, очень понятно всё объясняется. Нет там маслонасоса. Два шланга. Один соединён через штуцер с двигателем и заходит в масляный бак. Через него создаётся давление в маслобачке. И масло по другому шлангу поступает к выходному отверстию в месте посадки шины. Всё довольно просто. Я достал конец шланга, по которому масло подаётся на цепь и просто подул в него. Продувается хорошо, значит линия выхода масла в порядке. Вернул шланг обратно в бак. Завёл.Начал "газовать",но масло из отверстия в корпусе не выходит. Вывинтил регулятор подачи масла почти полностью (максимальная подача масла),опять газовал, из отверстия в корпусе масло выступило чуть-чуть.
Получается, не создаётся необходимое давление в маслобаке и не выдавливает масло в шланг подачи? Тогда в чём причина? Нужно проверять подачу из двигателя в маслобак? Может трещина в шланге и давление не доходит? Или не плотно надет на штуцер двигателя?

 

А как вся эта система от двигателя работает? Принцип, как у топливного насоса- сквозное отверстие в картер двигателя со штуцером?
Надо достать, я думаю, оба этих шланга и осмотреть их. Может они задубели и нет уплотнения? Или трещина где-то перед или после бака

 

Так значит там клапан должен быть, типа ниппеля. Может он не работает ?

 

Дык, да. Мне тоже думается, что там что-то должно быть. Чтоб цепное масло и его испарения (отработка всякая), не попадало в движок

 

Верно, есть такой клапан в этой пиле:

Номер детали у него 8748770, на нижней картинке он крупно показан.
И что дальше то нужно делать?

 

Всё верно, такая система, как на картинке. Выходной шланг я проверил, а который из двигателя в маслобак не проверил. Может со шлангом что, а может этот клапан не работает. Так не охота по новой разбирать, такое геморное занятие. А не подскажите. как можно проверить, не разбирая корпус? Например завести пилу, нажать "газ",открутить пробку маслобачка. Должны пузырьки воздуха из масла выходить или ничего не будет? Или пальцем заткнуть горловину бачка и газовать, должно давление почувствоваться?

 

"А не подскажите. как можно проверить, не разбирая корпус?" - думаю, что никак не получится проверить не разбирая корпус (проверить то может быть и можно, а вот починить точно не получится).
Разбирайте корпус смело и закрепив за шину в тиски пилу без корпуса ищите причину почему масло на цепь не поступает?
Нужно разбирать корпус и сначала снять шланг со штуцера с двигателя и взяв тонкое сверло, вставить его внутрь штуцера его провернуть рукой удалить там грязь и нагар и удостовериться, что штуцер полностью проходим полным сечением своего отверстия для передачи давления и разрежения из кривошипно-шатунной камеры через шланг и клапан в масляный бачок.
Потом нужно проверить герметичность снятого шланга и работу клапана подав давление вакуумной помпой 0,5 атм в шланг со стороны штуцера - туда воздух из помпы в режиме нагнетания должен проходить легко, а при подаче разряжения не должен проходить.
Крышку на бачке затем плотно закрывайте и повторите испытание (сам бачок можно поместить в воду и смотреть за его герметичностью по пузырькам воздуха) - воздух должен выходить только из выходного шланга бака!
Вот такая ручная помпа с Алиэкспресс с переключением режимов нагнетания и разряжения нужна для проверки - ей легко можно опрессовать мотор и проверить исправность сальников коленвала.