Смазка цепи и шины цепной пилы. Возможные проблемы и их устранение. Ремонт своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Как думаете возможно что колено погнуло и из за этого такие проблемы, теоретически возможно такое?

 

Грязи нет внутри. А снаружи? Вот только что решил подобный вопрос с Partner350S
Агрегат 2014 года, доселе с маслом проблем не было. Причина оказалась банальна -сапун перестал пропускать в бак воздух. Т е некорректно время пилка работает, потом приоткрываешь маслобак и уровень падает бульком. Промыл бак бензом, пролил буквально, выковырял сапунчик, размял, промыл его защитный поролончик
В Вашем частном случае пиление сухостоя накидало чего угодно кудой угодно ..

 

Трансмиссионку для коробок автоматов никто не юзал? Пойдёт на смазку?

 

Если больше ничего нет и она халявная, пойдёт. Во всех других случаях лучше выбрать что то погуще.

 

Зимой прекрасно, летом жидкая, быстро с цепи слетать будет, но и как заметил @dumax, цена, то-есть специально её покупать нет смысла, По мне, так на лето, любую обычную трансмиссионку

 

Вот это да
Но для пилы работа такая не очень то полезна, 3120 чаще всего сжигают поршневые именно от недогрузки. Хотя... на обрезке режим кратковременный...
У меня иногда возникает шальная мысль поставить на нее венец 10 зубов и короткую шину 3/8, но все таки больно тяжела, чтоб сучки резать.

Отдельный вопрос к общественности - может кто то сталкивался, что можно придумать в качестве пустото образователя для бензобака? А то в 3120 насос масляный работает быстрее, чем она топливо кушает.
Я недоливаю просто смеси в бак, но в сочетании с канистрой быстрой заправки это не очень удобно.
Пока что в голову пришла только идея взять шланга топливного моток и, заткнув торцы, запихать в бак.

 

Начать использовать положеное масло, с соответствующей адгезией.

 

Маслобак выжирает в любом случае быстрее, чем топливный.
Если разница и есть, но она незначительна, в любом случае остается 1/4 топливного бака при пустом масляном.
Да и агдезионные свойства масла тут не причем.

Меня тут посетила дикая мысль, а не может ли двигатель жрать это масло? Просто в бачке какое то булькание подозрительное есть, природу которого я затрудняюсь пояснить. Может на сжатии поршень выдавливает смесь из картера в бак, а на рабочем ходе высасывает из бака в низ двигателя.
Вот это был бы поворот.
Но выхлоп чистый.

 

Да что вы говорите?
М8 расходуется раза в два быстрее нормальной пильной адгезии при одной и той же регулировке насоса.
Разная текучесть у масел, коэффициент сопротивления текучести. Разные коэффициенты динамической, кинематической вязкости.

 

до ну, по Вашему мне, на специяльном масле, бака будет хватать почти на три заправки. Бред. Разбег по расходу невелик, основной зима-лето, да и то можно сменить регулировкой. На своей ни разу не регулировал подачу масла, стоит с завода.

 

Более липкое масло течёт хуже обычной моторки. На пильной гарнитуре удерживается лучше, отчего подачу масла можно ещё немного снизить, в отличии от моторного.
На обеих моих пилах бака масла хватает на два бака топлива, либо один к одному при использовании обычного моторного.

 

А если достать плунжер, сточенную часть обварить немного и шлифануть. Я имею в виду уменьшить немного часть плунжера которая сточена. Надеюсь поняли о чём я (на фото пример плунжера).

 

Такое вряд ли. Движок с бензобаком соединен только бензошлангом (шлангами). Вы бы заметили газировку, конечно если они прозрачные. Должно быть сильное перекрытие фаз (длина поршня, окна "не на высоте").

 

Мысль понятная, но не хочу. Не потому, что лень, а потому, что это как то неправильно.

Речь про маслобак, исполненный одним изделием с картером двигателя.

 

Эт понятно, что как то не правильно, но ведь масла будет поступать меньше, да и протачивая проточку (во сказанул) тем же надфилем можно добиться что масло и бенз будут заканчиваться одинаково. Заваривать и перестреливать отверстия маслонасоса... тоже как то не вариант. Задача состоит в том что бы уменьшить производительность маслонасоса, а по другому я не знаю как.
А на каком ебее глянуть другой насос.