Подскажите по внутренним блокам мультизональных систем

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Уважаемый, давайте на пол тона ниже.

Не встречалось, чтобы было "должно" от наружного блока, не стану утверждать что таких в мире не существует, ну много их было разных, ну не встречалось таких.

Не соглашусь, не всегда.

Не надо ничего искать, все блоки, трубы, кабели и автоматы подписаны. Не такие уж частые ремонты, чтобы был приоритет удобства ремонтника.
Кто мешает сделать отдельный стояк питания для каждой машины и отключать всю систему целиком или блоки отдельно на этажах и на крыше, если это нужно.

Не думаю, что вы не слышали о них.

Поаккуратней, плз, я этого не писал.

А суть вот в чем.
Силовой кабель должен лежать от сигнального на расстоянии 30см и более, всё хорошо, если 3-5 метра и они расходятся в разные стороны, а если его гнать на крышу вместе с сигнальным получим контур на который наводятся помехи. На концах то они соединены землями. А если учесть высоту административных зданий и населённость их крыш разными антеннами, можно сказать наводки слетаются как мухи.
Конечно не всегда и не везде, но это существует. И вообще иногда непонятно, что с машинкой происходит. Можно месяцами искать причины и выявлять закономерности, перецеплять экраны и земли. В общем, замена компрессора VRF покажется раем.
Настоятельно рекомендую избавляться от лишних "контуров" и "антенн".

 

Уважаемый Alpik!
По ряду признаков делаю вывод, что вы сами никогда не монтировали VRV систему и не держали мануал в руках. Может вы наслышаны о чем-то вроде этого, но ни одной системы вы не монтировали. Бред, который вы написали в конце - лишнее тому подтверждение. На этом я с вами разговор прекращаю, бывайте...

 

Напрасно вы так, это некрасиво, я не отрицаю ваш вариант подключения, я не рекомендую и обосновываю.
Ваши выкладки бредом не называю.
Вас и ваш опыт оценивать не пытаюсь.
Вы ссылаетесь на мануалы и не выложили ни одной вырезки про подключение питания к наружке.
Я готов выложить схемы где питание внутрянки не с наружки у пары тройки брэндов, если вы действительно с такой схемой не встречались и хотите познакомиться, но думаю, что вы их видели.
И пожалуйста не думайте, что если вы с чем то не встречались, то этого не бывает, потому что не может быть никогда.
И что плохого учесть в монтаже всё, с чем уже пришлось столкнуться и предупредить коллег, как бывает и как с этим бороться.
Удивительно, но за это меня оценили в ноль!

 

Не видел, с интересом познакомлюсь.
Выкладывать мануалы? Зачем? Монтажники и так с ними знакомы, а вы даже открыть поленились. Премудрости ваши никому не помогут, только с толка собьют.
Что касается коллег. Не думаю, что вы мне коллега. Да и остальным монтажникам тоже...

 

Не берите в голову, все нормально. На форумах так бывает, сначала непонимание, а потом лучшими друзьями (виртуально, конечно) становятся.

 

Спасибо за поддержку. Просто я не встречал такого упорного неприятия информации.

Ну хорошо, вы как хотите, а я выложу, и поверьте, с одной лишь целью - люди должны знать и ехать на монтаж или тендер не в сомнениях а с уверенностью.
Вырезки из разных мануалов:

Тут и о помехах и о контурах кое что. И об аварийном режиме.
Рекомендую к стати всем и для всех систем ВРФ будет полезной "Начальное учебное пособие по ВРВ 2" Его пока ещё можно скачать в открытом доступе по названию Siu30-408.
Кстати, два инверторных компрессора ставят на Миц. хеви, пишут о полной взаимозаменяемости в аварийном режиме, как и предполагалось. На самом деле речь о повышении энергоэффективности. Кто то, по моему Тошиба уже ставит три инвертора - поднимают СОР
Бред конечно, чё тут говорить, но явно не мой.

 

Внутренние блоки ВРВ систем всегда по электрической части подключается отдельно от наружного блока. Внутренние блоки с наружным блоком соединяются только кабелем связи.