Внимание владельцам бюджетных Китайских снегоуборщиков

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Скорее - некого компенсатора от перенатяга троса или дозатора усилия прижима. Что бы прижим был не жесткий. Плюс (если не главное), т. к. связь между ручкой и корпусом - не жесткая (ручки в процессе работы имеют подвижность относительно корпуса), возможно это "стабилизатор" прижимного усилия. На обоих ручках (шнек и ход). Т. е. с середины ходя ручки и до упора - пружина натянута и компенсирует подвижки ручек.

 

Да как хотите, так эту пружину и обзовите. Смысл ее работы схожий .

 

так более подробней на мотоблоках встречал, там сразу все видно и понятно

 

Да обычный демпфер-сглаживает возникающие ударные нагрузки и вибрации в приводе, чтобы они не передавались на трос и на руль

 

Melared, может создать отдельную тему, закрепив ее с краткой инструкцией "что делать со свежекупленной машинкой". Первые шаги, так сказать:
- на что обратить внимание сразу после покупки (включив выборку из "Внимание владельцам..." и других тем - что протянуть и т. п.),
- как отрегулировать
- что и как заливать,
- когда менять масло, как
- как заводить
- ссылки на устройство, принцип действия и т. д. (на ту мастерскую с ю-тьюба)
- что делать, если сломалось, где искать сервисы (читать инструкцию и т. п.)
- тюнинг (лыжи, заточка и т. п.)
и т. п.
Возможно - даже без дополнения, одим постом, закрытую, в которой собрать основную общую инфу, возможно частично ссылками на посты в темах.
Много вопросов - отпадет, на многие можно будет ответить отсылкой в эту тему.

 

Я сам думал над этим вопросом, но сейчас такая масса различных конструкций, что приходится делать на каждом отдельно взятом СУ все по разному, в частности регулировки. Ну а периодичность замены масла по-моему есть в каждой инструкции по экспл. На счет тюнинга тоже у всех различные условия работы. Мне к примеру лыжи вообще не нужны, да и до сих пор думаю о заточке ножей . Пока смысла не вижу . Живу в доме постоянно, чищу регулярно, поэтому вроде и срезать ничего не надо. Давайте уж будем мучится и давать советы в каждом отдельном случае по 10 раз за день, или давать ссылки на эти вопросы на форуме. А как вариант, надо повесить объявление, чтобы люди перед эксплуатацией читали внимательно свои инструкции по эксплуатации. Я так понимаю, что многие их просто не читают. Ясно, что в них в основном ничего умного нет, но надо среди всей информации найти для себя наиболее нужные выдержки. Например в моей инструкции из 53-х страниц нужной информации всего на 2-х и то в разных местах выдержками.

 

Кмк, что бы там ни было разного - двигатели (первый старт, запуск, обслуживание) - все одинаково, трансмиссия - в принципе тоже (есть нюансы, но смотреть и обращать внимание надо на одно и то же), тюнинг (лыжи, фары) - не обязательно делать, но сослаться можно было бы на удачные варианты с описанием - зачем и почему люди сделали так.
Надо подумать, все таки.

 

Есть некоторые общие выводы, которые я сделал для себя из аварии своего уборщика (тема Чемпион 977- вал шнека)
У моделей с широким ковшом увеличиваются и нагрузки на этот вал.
А подвес редуктора в центре - это некоторая обманка. Сдвоенная стальная полоска, которая притянута
к жестяному ковшу.
Но и полоска и, тем более, ковш больших размеров - совсем не жесткая конструкция.
Да, отчасти нагрузку по ходу движения принимает приводной вал. Но насколько это защищает смещение редуктора - не очень понятно.
Ну, фиксируют вал и боковые подшипники на расстоянии 70 см у меня. Это при толщине вала всего в 19 мм да еще с проточкой по центру! да там по уму полуось от авто должна крутиться!
Короче, сейчас, задним умом вспоминаю, что в какой-то момент вал шнека вращался не совсем по оси. слегка бил. Значит, уже был изгиб!
А подобный изгиб запросто может возникнуть, если ткнуть редуктором в какую-то ледышку. Или в другое препятствие. Кстати, надо промерить, не касается ли редуктор пола при постановке снежника на ковш.
Надеюсь, хоть этого нет.
Косвенно подтверждает мой вывод и то, что когда что-то твердое попадало в шнек, вал выдерживал и просто летел палец!
И последнее. Аппарат - не для штурма твердых, ледяных сугробов! По крайней мере китайский!

 

Вы все еще думаетеДавно же хотели...Он же двусторонний, заточите одну сторону, не понравиться-перевернете.

 

Сейчас собираюсь менять масло, переверну его, чтобы не отворачивать, может и пройду лепестковым диском болгаркой.

 

Object, Я что-то пропустил? Дело в том, что на моем снежнике тоже видно биение вала, при вращении шнеков редуктор двигается вверх-вниз мм на 5. Это значит тоже вал от нагрузки согнулся? Тем более никакой скобы редуктора на Хускварне нет. Делать то что (или не делать)?

 

Ну а чего валу бить-то?
Он же ровный по началу!
Остается надеяться, что в вашем аппарате он покрепче будет!
Правда есть у меня еще одно соображение про моего китайца.
Когда найду вал и приступлю к сборке, буду очень внимательно следить за соотношением длины валов (привода и шнека) и размеров ковша с посадочными местами.
Есть ощущение, что китайцы "внатяг" вколачивали.

 

Object, у меня похоже вал на котором крыльчатка нормальный. Редуктор вверх-вниз ходит не спеша, на 1 проворот шнеков-1 амплитуда. Полуоси что ли погнулись? Ни у кого поблизости снежников нет чтобы сравнить.

 

По-моему, у большинства снежников валы не полуосями, а единое целое.
Это у меня полуоси получились, когда вал пополам лопнул. Одна часть со шнеком, на которой шестерня осталась, крутилась, а вторая встала.
Кстати, вместе с "амплитудой" редуктора ходит вверх - вниз и вперед назад вал привода, на котором сидит крыльчатка. По-другому быть не может!

 

Вот мне любезно было предоставлено участником форума. Непонятно (во всяком случае меня немного по другому учили чертить схемотехнику),полуоси там с завода? . Конструкция хлипковата, но пока работает.